前两年当豪华SUV的市场逐步压缩传统三厢轿车市场时，我们不禁为豪华轿车的未来捏了一把汗：难道后豪华SUV的时代意味着传统豪华轿车市场的彻底没落吗？！现在看来这种担心似乎有些多余，传统豪华轿车市场不但没有衰退的迹象，随着新一轮的四门运动轿跑之风的盛起我们将迎来豪华轿车市场又一个春天。 

    当然四门运动轿跑市场的复苏要归功于奔驰全新CLS系列/平台的诞生。正是CLS系列的出现，重新点燃了那些自认为够得上豪华二字品牌制造商们的希望和激情，为了荣誉/地位、实力/市场它们誓将这场四门豪华运动之争进行到底。一个全新的概念平台，不分尊卑的同一起跑线，没有绝对的强弱优劣，终极悬念不到最后一刻：谁与争锋？！或许就是这场四门豪华运动之争的魅力，难怪连保时捷、阿斯顿-马丁、布加迪这样的世界顶尖豪门都想来凑凑热闹，更何况奥迪、宝马、林肯了。 

    下面我们将对这些四门运动轿跑一一解读。 

    奔驰CLS，四门豪华运动轿跑车市场中等待挑战的孤独剑客 

    从2003年法兰克福车展上的概念原型到2004年日内瓦车展上的量产型号，奔驰CLS推出的速度可谓惊人，倒不是因为市场需求的紧迫，而是为了应对人们对奔驰裹足不前、设计日益保守、缺乏创新元素的一种蜕变之举，希望通过犀利的运动风格和前卫的造型设计，树立起一个蕴涵品味、勇于进取的崭新形象。的确无论从CLS简约凌厉的侧面腰线，抑或平滑富有张力的车顶弧线我们已经很难与过去那个沉稳大气的奔驰形象联系到一起，取而代之的是一种跃跃欲试的年轻与活力，当然也不失尊贵与高雅。内饰上仍然继承了S级的奢华与品味，2800Mm的轴距使得后排座位空间比之行政/公务级轿车亦毫不逊色，不过受车顶弧线的影响，后排乘客的头部空间略嫌局促，身材高大的就只能委屈一下了。一直延伸到后面的中控台设计使得后排只能提供两个人的座位，但对于一款豪华运动轿跑车而言又有什么影响呢？ 

    当然仅仅靠突破创新的俊郎外型是不够的，奔驰还为其配备了3.5升V6和5.0升V8两款动力强劲的引擎，配合先进的7速自动变速器和可调自动空气悬挂，运动性和操控性完全超越了其它传统车型，使CLS成为名副其实的运动型轿跑车。2004年上市以来市场表现更是让奔驰公司备受鼓舞： 05、06年两度成功力压宝马7系和奥迪a8高居豪华轿车市场前列。眼下对于奔驰CLS来说，默默等待竞争对手的到来成了唯一的选择。

    奥迪A7，来自英戈尔斯塔特的四环角斗士。即便当不了第一也要留下第一个发起挑战的名声 

    奥迪或许不是第一个响应四门运动轿跑车市场的制造商，但从目前进展看奥迪A7恐怕要成为第一个向奔驰CLS发起挑战的竞争者。一直以来奥迪都习惯性的以宝马为竞争参考对象，希望在运动性和操控性方面缩短差距甚至超越对手。却未曾料到半路里杀出了个奔驰CLS，而且率先开辟了四门豪华运动轿跑车市场/领域。难得宝马都忽略了这一市场，奥迪岂能不把握这难得的机会，尽管不一定能在这一市场/领域夺得头名，但至少在史册还能留下第一个发起挑战的名声。以奥迪目前在运动/操控方面积累的造诣，推出一款旨在性能上盖过奔驰CLS的四门运动轿跑车并不难，但奥迪显然并不满足于此，如能在此项目上压住宝马同类产品才是实至名归啊！ 

    动力和底盘一直都不是奥迪的弱项，只是宝马依靠车身前后重量50：50的均衡分布总能获得更为卓绝、灵活的操控，这是奥迪所无法忍受却又不得不接受的现实。但有情报显示： 

    奥迪将在未来新车产品上应用一种新模块平台和智能全时四驱技术（有别于传统的quaTTro全时四驱技术）。这种新模块平台考虑将引擎后移至前桥后面，通过缩短前悬让前后桥的负荷重量分配相对均衡（类似于前后50：50的理想分配），这使得车辆的驾驶灵活性将出现质的飞跃。另外转向移至车桥下方也使得转向/操控变得更加精准而直接。至于已经在斯柯达拉力赛车上通过验证的智能全时四驱技术也将从08年开始装备奥迪高端产品，这种利用有选择性地单独对每个车轮的动力进行分配的系统：以电子－液压对多片离合器和多组差速器进行调控，能把转向不足变成可控的转向过度。主动差速器根据转向角、横向加速度和偏航角独立调节分配给每个车轮的动力，在确保行驶线路时可以不启动ESP系统的制动干预，大大提高了车辆的操控极限。08年即将首发的奥迪A7充满了期望，无论结果如何相信过程一定是异常精彩！