很遗憾，外观给人留下的好心情没能延续到车内。按压中控面板时发出的“吱吱”声让人不爽，细节处理的潦草也会让车主失望，看来一汽要在成本和质量之间重新找个平衡点了。能给人以安慰的是装备水准，原形车或缺的、能讨好消费者的小玩意奔腾都一一提供，高装备能弥补低精度带来的劣势吗？ 

    优点：配置丰富，相对于原型车车内功能有增无减 
    不足：内饰用料及精度不甚令人满意，细节做工不佳，一些小功能有待升级 
    结论：表面文章及格，主要强调配置、车内功能的产品

    方向盘上的“1”字标已经向我们表明了这是台奔腾而不是马自达6，虽然一汽轿车针对奔腾偏重商务使用的市场定位用更加含蓄的方式重新设计了内饰，但由于缺乏对核心技术的掌握，我们还是能从这里看到诸多马自达6的影子。方向盘、音响调节、空调控制、变速杆区域——眼下只能做到换汤不换药，好在如此操作能保持各主要车内装备总成拥有和原型车一样的质量。 

    困扰诸多国产轿车的内饰质量问题依旧在奔腾上出现。奔腾比其它国产产品做的都要好，但和原型车以及合资产品还存在差距。按压中控面板时发出的“吱吱”声很让人不爽、细节处理的潦草也会让车主失望，这些让人扫兴的地方出现在桃木贴面、中控台出风口、副驾驶手扣、天窗控制按钮等诸多地方，看来一汽轿车要位奔腾在内饰部件成本和质量之间重新找个平衡点才能做到让更多消费者满意（或者说投其所好）。 

    奔腾在车内所下的功夫为消费者提供了高装备水准，这也是多数国产轿车的特点之一——也许缺乏精致，但什么都有。原型车或缺的倒车雷达、电子罗盘、自动防眩目后视镜（实际上这三样装备都集成在车内后视镜上）、前后排电加热座椅、电动折叠后视镜、玻璃水加热等能讨好消费者的小玩意奔腾一样不落的统统提供，而一台配置明显超过原型车的全装备奔腾轿车的价格还不到19万元（不包括尚未正式提供的导航版）——国产车在同价位上的配置优势永远那么明显。 

    一台全配置奔腾除了具备上面提到的一堆小玩意外，其他主要装备还包括6CD6喇叭音响、自动空调、天窗、多功能方向盘（音响、巡航控制）、电动真皮座椅（前后排独立加热），6个气囊、可清洗氙气灯以及ABS+EBD+EBA+TCS+DSC（和马自达一样的拗口宣传语术，换成德国人的话就会简练告诉你这是一套全功能的ESP系统）。要在一台不到19万元的B级车上获得这么多装备确实不容易，奔腾做到了，当然，奔腾轿车要想获得成功，高配置等级是必不可少的因素。 

    高装备能弥补低精度内饰带来的劣势吗？我曾和不少奔腾的车主聊过，还好，吸引他们的主要部分之一确实是同价位上更多的舒适和安全装备。对于缺乏精度的内饰质量水准，车主们基本都认为可以接受，但这并不代表他们没有微词—— 

    对于上面提到过的按上去“吱吱”作响的地方以及处理潦草的细节他们都希望一汽轿车能够逐步改进，而这些可爱车主的“抱怨”绝对不是为了自己（因为他们已经购买了奔腾，谁也不奢望一汽轿车今后能给他们换一台改进型号），我们都知道只要一汽轿车听取了这些改进意见和建议，他们的奔腾车一定会具有更好质量和更大竞争实力。 

    对于奔腾，一些其他内饰设计上的小建议还包括：多功能显示屏位置过低（在将原型车位于中央空调出风口上面的长条多功能显示屏挪到出风口下面后，驾驶员右手标准的方向盘握姿总会挡住自己观看行车信息的视线）；一键操作防夹车窗只是驾驶员的专利（对于变得更商务的奔腾，副驾驶和后排乘客依旧需要这个贴心设置）；行车时，转向柱上的大号车钥匙会碰到右腿；车门没有自动落锁功能；断电后车窗延时工作时间不够长，锁车时没有车窗（天窗）自动关闭功能。

    还是能从这里看到诸多马6的影子；抬高的后车顶曲线提供更好后排空间及便利出入性

    方向盘左下有一列按钮，奔腾比原型车拥有更多小功能

    这些部分俨然就是原型的套件，中控台被下移的多功能显示屏没有原型车位置醒目

    国产车也许缺乏些精致，但什么装备都有