新车一到手，就开始贬值！地球人都知道，而其中，“落差”最大的则是那些“次新车”，即车主购车在1年左右的车型，它们包含了可以超过15％的年降价贬值和正常折价，甚至有辆中高档车，上午买到手，下午卖车就得亏1万的情况。那么，有没有相对更“保值”的车呢？

插图：群雄并立，试看谁最保值？

    什么原因促使“次新车涌入二手车市场”？ 

    岁末年初，大量的本年度上牌照的次新车出现在北京各大二手车交易市场，全国其他地方也都有类似的情况，而且次新车比例还有不断上升之势。那么，次新车大规模“上市”是什么原因？归结起来大概有以下几点： 

    车主不满车辆售后、保养费太高而无奈甩卖 

    急于变现的车主将刚购买不久的新车“割肉”，次新车发挥其典当功能。新车降价太快，贷款购车者对旧车“愤怒”地抛售，油价飞涨，迫使车主将费油车卖掉。新车层出不穷，有钱人换车频繁……这里面反映出与汽车社会相关的种种心态。比如购车不考虑自身条件，不够理性等，但这也正标志着中国汽车社会正在不断地走向成熟。当旧车市场成熟之后，实际上也能促进新车市场的繁荣，比如让购买新车者少了顾虑，因为一旦需要换车，有旧车市场强大的购买力予以支撑。而对于购买次新车乃至旧车的消费者而言，有低于新车价几千到数万的“优惠”，还少了10%的购置税，真实惠。比如下表，2006年年中的车，年末再买的话，接近5万的差价还真超值。

2006年7～9月的部分次新车现价及新车价格比较

    买车要慎重，如何更保值？ 

    正如前面所讲，买车一定要从自己真正的需求与现状出发，切实买一辆真正符合自己需求切能力负担所及的车型，避免成为不成熟的汽车消费行为的“牺牲品”。要知道，新车的“过手费”即（落户、上牌等费用）高得惊人，而出卖成旧车这些费用就是一去不复返。如果再加上车辆折旧、新车降价等因素，一旦出卖，车主很可能就要平白损失多达数万的资金。总之，卖车不是卖房，基本上没有升值的可能。那么，有没有什么比较通用的可操作的方法来尽量避免买车失误呢？有的，注意了以下这些问题，咱们的购车行为或将不至盲目。 

    其一，注意“非主流品牌”和不成熟的车型。不要因为车型价格便宜和外形好看等原因而选择了那些质量不够稳定、维修保养费用高、售后服务跟不上的车型。注意选择小众车型，如果不是钱包足够殷实，就不要买那些大街上一天也看不到几辆的车型。或许您要问什么算“小众”，从它下线开始算，按现在的更新换代水平，如果1年以后的总销售量不足2、3万辆的就应该是了。这样的车，即便是性价比非常高的“次新车”，买的时候也要多思量思量。有些老车型，虽然外观、性能落伍，但胜在质量可靠、维修方便便宜，如果不是太追求外观的话可以选择它们，毕竟汽车在多数人眼里只是代步工具。 

    其二，注意那些靠“经常不断”的降价提升性价比的车型。的确，汽车价格整体走低，向价值回归是一个不可逆的过程，但频繁的降价则会让消费者不堪其扰。我们这里讲“经常不断”的降价，就是指那些长则2、3月，短则1、2周就出台一次降价来刺激销售的做法，这样的车型，要谈保值是比较难的。这种车，你买的时候它降得“令你心动”，买到不过两三月就该降得“令你心痛”了！这里面尤其要注意那种口头上承诺“XXX不降价”的车型，只要没见“官方文字”，嘴巴两张皮，说了当场就扔了。 

    其三，注意那些定价偏离价值比较高的车型，以及一个车型不同配置价位相差过大的车型。有那么一些车型，多一个天窗，就多个万儿八千了。换了铝轮毂，也要高几百，如果再加上中看不中用的DVD导航什么的，那就成了所谓的顶级版，比最低档的那一款车型就能贵出几万乃至十几万。可发动机还是那个发动机，车皮还是那个车皮，没有根本的不同。到了真要卖出的那天，谁还管你是不是高配版呢？随便找个好的装饰店，专业装的音响会不比你那个DVD强？也就是说，在同一车型的“豪华”版与“标准”版间选择时，慎重选择那些依靠华而不实的东西和配置提升档次的所谓的“高配”版。 

    其四，注意即将更新换代的车型，因为老车型的退市往往就意味着其在二手市场上也将加快贬值的步伐。一般来说，德系轿车更新换代的周期在6~7年，日系轿车在4~5年，换代快本来是优势，但要是不幸赶上旧款车的“尾巴”就不妙了。一般来说，新车型下线后一年左右的时间购买时机较好。 

    “奇怪的算法”与保值率 

    上面谈到的都是比较抽象的条款，有更明白和直截了当的判别保值率的方法吗？有的，之所以留到现在才讲，是因为保值率涉及到汽车价格、综合性能、配件价格及维修便捷程度乃至品牌价值、服务水平等多项因素。保值率对于厂家和消费者都是一把双刃剑。对于消费者，卖车时保值率高的初始售价也高，对于厂家，卖车的保值率高则有可能销量不好。在国内，目前还没有十分权威和精确的汽车保值率统计，如果没有前面的叙述，你是不容易认可我们下面的提法的：