“安全”是奔腾上市以来一直广为宣传的卖点。还好，无论从制动性测试还是轿车本身的安全装备水平，奔腾的表现都很不错。上市之前一汽轿车为奔腾进行的一系列碰撞实验、静压实验和真人侧翻实验更是让消费者心里有底，现在还要做的是什么呢？好像就差C-NCAP的测试通知单了。 

    优点：制动灵敏、整体安全配置高，厂家一系列真实安全测试有效提高消费者信心 
    不足：一些辅助性小设备尚待改进、提高 
    结论：目前来看，在安全性上让人放心的产品 

    优良的沥青路面上，制动踏板快速振颤后奔腾用了33.6米从100kM/h的初速度减速到静止。测试场地出色的路面帮了不少忙，与原型车相同的前通风盘式（直径283mm/11.1英寸）、后实心盘式（直径280mm/11英寸）制动系统让我们从一开始就对奔腾的制动性能十分放心。 

    一汽轿车对于奔腾安全性宣传的力度令人印象深刻，从市场反应看它达到了不多的实际效果，多数消费者都是冲着高安全系数选择了奔腾（在和他们的谈话中能深刻感受到这点）。负重超过2.7吨的静压试验和颇有些“玩命”的真人侧翻试验表现了一汽轿车对奔腾的信心，“拿人命开玩笑”的方式虽值得探讨，但好在结果圆满且深入人心。在由原型车的进化过程中，奔腾对A柱等位置着重进行了补强，上升33千克的车体重量与此不无关系。如果说还差什么，奔腾继续需要的就是C-NCAP的星级评定了，很紧张、也很期待。 

    测试的2.3车型提供了ABS+EBD+EBA+TCS+DSC的电子系统提供主动安全保护，硬件安全设备则包含了6个气囊（2.0舒适版2气囊/2.0豪华、尊贵6气囊/2.3豪华4气囊、2.3尊贵、2.3导航6气囊）、可溃转向柱、可溃踏板以及前排座椅颈椎保护系统。其他的辅助安全措施还有只供驾驶员单独享受的防夹手电动车窗、亮度好于卤素灯但比不过其他车型同样装备的氙气头灯、防眩目后视镜以及偶尔反应迟钝的倒车雷达——在小环节上奔腾还有改进和提高的空间。