现在上海通用生产的这款君越，虽然英文名字仍然叫做LACROSSE，但实际上与美国本土的LACROSSE有着巨大的差别。无论是外观还是内饰，都彻头彻尾的不同。按照如今流行的话说，它是国内合资车型中本土化改造最成功的车型。之前的感受仅仅是建立在视觉上，到底这款本土化的LACROSSE的内在功底有没有变化呢？它骨子里是不是也发生改变了呢？带着这些疑问，我前往4S店试驾了一把君越2.4，现在将感受与广大车友分享。 

    整个试驾的感受就是，这款车无论从悬架、发动机还是方向等各个方面，都已经完全不像是一款美国车，它的身上集合了多种元素，而这些，基本上都是投国人所好的。

    感觉最为明显的是它的底盘。虽然君越在悬架设计上没有进行结构上的改变，仍然采用与美版

    LACROSSE一样的前麦弗逊，后四连杆的悬架，轴距也同样是2807Mm，但整体驾驶感觉已经完全脱离美国风格。美版的LACROSSE笔者确实没有开过，不过这款05年版本的LACROSSE作为美版REGAL的替代产品，其悬架结构是一样的，也和之前上海通用的别克世纪是一样的，它们的底盘风格应该也是一样的。第一批的别克世纪笔者曾经开过很长一段时间，那种纯粹的美国底盘可以说是舒适有余操控不足。当时给别克世纪底盘最好的定义就是像船一样的舒服，也像船一样的飘忽。这种纯粹美国风格的底盘基本上没有路感可言，坐在这样的车上，就仿佛漂浮在水面，舒服是真的舒服，可惜对于驾驶乐趣来说却是大大的别扭。那个时候开别克世纪，基本上不能过多的享受过弯和加速减速的操控乐趣，急刹车的时候点头，过急弯的时候侧倾，即使在路面普通的并线，也会感觉车子很不稳，让驾驶员信心不足。君越则完全不同，在君越身上，已经没有一丝这种软的让人不踏实的感觉。首先路感清晰了，在试驾的路面上，有很长一段的砖石路面，砖块之间的接缝能清晰的感觉得到，路面的不平整通过小碎波的振动真实的传递到了车里，整体悬架的感受很像在开一款欧洲出的同级车。应该说，君越的悬架调校是明显偏欧化的，不像美系车那么软绵绵，也不像日系车那样有些松散。在有颠簸的路面上没有老别克那么舒服，但这样的感觉更真实也更踏实。速度起来的时候，又让人感觉悬架的抓地性不错，不似日系车那样有些车身压不住的感觉。国人一直对于欧洲车的悬架表现出良好的评价，或许通用以此为基准作为调校的尺度，也是为了国人的喜好吧。毕竟作为美系车的君越，其车身刚度和重量，是具备调校出这样欧化底盘的驾控感的底子的。转弯侧倾也试了试，说实话功底不够厚实，侧倾仍然较为明显的存在，刹车点头现象依旧没有避免，但对比过去的老别克，情况已经好了许多，但与同级别的其他竞争对手相比，君越的悬架支撑性还不够让人觉得它可以很好的玩操控。这或许与它的悬架结构不无关系，在其他日欧对手都在此级别的车型上采用双叉臂或者多连杆前悬的时候，君越仍然采用的是麦弗逊的前悬，这种前悬的结构特点注定了它在弯道侧倾和防止刹车点头方面，不如其竞争对手们控制得好。可以说，君越的底盘进行了欧化式路感的调校，以迎合国人的喜好，但在实际弯道操控性能方面，则还没有达到同级欧系对手的水平。