对于日系车和德系车的安全系数是否有区别，网上充斥着各种各样的网友观点。大家普遍认知的“日本车铁皮薄不安全、德国车固若金汤”是否一定正确呢？对这些充满主观思维的观点不置可否。恰逢C-NCAP公布2006年第二批车型碰撞试验成绩揭晓，我们从C-NCAP的数据里便能探明真相。 

    东风日产骐达1.6、东风标致307 1.6、一汽大众速腾1.6以及A0级的广州本田思迪1.5。市场价均为11-14万之间，。既有日系车型，也有欧系车型，形成一定的竞争态势 

    从正面100%重叠刚性壁障碰撞试验看来，最高得分14.40分被东风标致307夺得，令一些人颇感意外的是，来自德国的大众速腾在这项试验中只获得了12.59分，而两款日本车则以13.45分和13.77分位居二三。从现场图片看来，三款车型在车身形变上的成绩很好，车体纵梁的设计均比较到位，发动机部位能够吸收大多数的能量；在驾驶舱的设计上，也完全保证了牢靠车体不变形。扣分主要集中在车内假人的保护上，主要伤害部位在于胸部，在碰撞振动过程中胸部位移和3Ms合成加速度偏大，这是几车同时具备的弊病。 

    不过，在欧洲获得5星级碰撞荣誉的高尔夫（速腾的两厢版）却输给了4星级的307（欧洲测试为两厢版）。从试验现场来看，标致307的发动机盖后方有效地向上弹起，既能有效防止发动机盖插入挡风玻璃，又能为行人提供更强的保护。碰撞中307仅仅后退了半米便停住，以动能转换来看，车身前部的吸能区设计最为合理，有效地吸收了能量。 

    正面40%重叠可变形壁障碰撞试验是EURO NCAP和IIHS着重进行的碰撞试验。由于碰撞发生前驾驶员本能反应会打一把方向将轿车碰撞偏移一定角度，所以100%正面碰撞发生的可能性极低，这也是EURO NCAP和IIHS等测试机构取消该项碰撞的原因。 

    C-NCAP在这个项目中采取的碰撞速度低于EURO NCAP，为56Km/h；而EURO NCAP则采用了64 Km/h的速度，这让四款车通过测试没有太大悬念。东风日产骐达获得了13.89分，东风标致307获得了满分16分，广州本田思迪也有14.92分入账，一汽大众速腾也不赖地获得了15.03分。四车在车身变形上都非常不错，在40%撞击中，偏置的撞击能并没有能够将四款车的A柱撞击变形。不过问题还是集中在假人保护上，由于存在横摆，除东风标致307之外，假人胸部均有不同程度的位移；集中在左侧的撞击也让驾驶员脚部收到一定的伤害。 

    C-NCAP的可变形移动壁障侧面碰撞试验车重量仅有950Kg，对于四款车型而言，通过C-NCAP的侧面碰撞试验并不是大问题。这一回合的冠军被速腾获得，以16分的满分成绩成为国产A级车的标杆。东风标致307在此回合中毫无还手之力，307与骐达、思迪在同一水平线上。307的车身在撞击中车门变形较严重，后门门框已经外翘；骐达比307表现更好，车门凹陷程度在可接受范围内；思迪的问题与307有几分类似，车门的变形比较严重，车锁已经被撞开。 

    从EURO NCAP的测试报告中可以发现，欧洲GOLF装备了侧气囊和气帘，而307仅有气帘。在进行C-NCAP试验时，307在缺少气帘后的侧碰成绩骤降——可见气帘在侧面撞击中的重要作用。 

    对于行文中一直没有太多的提及两款日系车在此补充一下。骐达和思迪在整个表现中不愠不火、中规中矩，分获40.8分以及41.1分，稳居四星安全级别评价，在与德、法两家的对比中均有3分左右差距。不过考虑到速腾、307均有1分的额外加分，如果骐达和思迪能够迅速补充，差距能进一步缩小。 

    从C-NCAP实验结果看，两款日系车在设计上并没有致命劣势，而成绩更高的速腾、307也没有绝对优势摆脱对手。若非给四车下个定论，“势均力敌”一词最为恰当。“日本车铁皮薄不安全，德国车固若金汤”的说法在采用统一标准评定后并没有想象中那么深刻——日系车确实存在一定差距，但没有此说法中讲的那么悬殊。