编者按 日前，汽研中心完成了自主品牌三杰：奇瑞A520、比亚迪F3、吉利自由舰的C－NCAP测试。就测试成绩看，A5和F3的表现差强人意都是3星，而自由舰更差一些，仅为2星28.6分。但当我们翻阅手头资料时却看到，上述三款车型对被动安全方面进行了许多考虑，比如自由舰采用的全封闭笼形承载式车身等，那为什么碰撞成绩却不理想呢？

    100％正面碰撞 

    100％正面碰撞早就是厂家的必修课了，对于参加测试的车型，本不应该有太大的问题，但从这三款车型的得分分布看，我们不难得出如下结论：A5各方面数据相对较好，但气囊有问题；F3得分参差不齐，A柱可能需要进一步加强；自由舰的乘员舱设计则需要进一步努力。 

    1. 奇瑞A5： 

    “按照A5的车价与前挡玻璃被气囊震碎的情况看，A5配置的应该是一级气囊（一级气囊两三千元一个，而二级气囊的价格高达上万元）。” 


    就试验打分情况看，A5的头部、颈部和大腿这三项单项试验都得到了满分，而在小腿处得分较低，胸部得分则更差一些，只约50％。为什么会出现这样的情况呢？

    A5引擎盖和翼子板，按照设计褶皱吸能，但气囊引爆力度过大撞碎前挡 

    总体上看，A5的正碰成绩不错，车体的前部吸能区充分发挥了作用，足够强大的A柱支撑也保障了乘员舱的安全，4个膝部位移值都很小，引擎盖和翼子板均没有过分后移。但碰撞后还是发现了A5的以下不足：右侧车轮比左侧后移的程度更大，这说明A5底盘设计还有一定的瑕疵，这也直接导致其车身下部变形稍微过量，假人腿部与仪表台均有接触，并留下涂料印记，小腿试验得分欠佳。而我们更想指出的是，A5的气囊或许存在问题？至少是气囊等级不够。

    A柱变形不明显，形成坚固护围，但右轮回缩，假人面部与气囊的接触位置偏下 

    就测试情况看，A5的正副驾驶员侧的气囊均出现了一定的偏差：假人与气囊的接触不在气囊的中心位置而是偏下，而且有可能是约束系统的问题，气囊对于假人的缓冲保护作用不太大。尤其是坐在副驾驶位置上的假人面部与气囊的接触位置比较偏下。不但如此，右侧安全气囊还在打开过程中将前风挡玻璃撞裂。按照A5的车价与前挡玻璃被气囊震碎的情况看，A5配置的应该是“一级（燃爆）气囊”（一级气囊两三千元一个，而二级气囊的价格高达上万元）。 

    与中高级车上才配备的根据碰撞的猛烈程度分级燃爆的二级气囊相比，一级气囊是一次性燃爆，即一旦碰撞，气囊就全部充气，爆发出来，爆发力大，爆发程度不均匀，加之内部燃烧后的气体温度较高（90°C），对于副驾驶上的乘客，尤其是小个子的女性或儿童易造成伤害。另外，还有可能是气囊的打开时机与假人前冲的过程有所偏差，从而造成了假人胸部碰撞成绩较差。要做好这一点必须经过大量的经验积累，对于一家新厂和一款新车型来说是有点苛求了。 

    点评：如果真是因为气囊的级别不够而致使A5的100％正碰成绩不能更上一层楼的话，那是情有可原的，同时反而证明了A5车身结构的坚固安全。而且必须指出，A5的100％正碰13.05分的成绩比所谓的“同级别车“领驭的12.32分要好，想想看，如果A5也不计成本的配置上两级缓冲式气囊，胸部成绩可望再提高哪怕只是1分的话，A5 100％正面碰撞结果会不会出现比较大的逆转呢？