1.奇瑞A5：气囊再次拖了后腿

奇瑞A5的40%正面偏置碰撞试验  得分:[12.84]分 [80.3]%
	头颈部	胸部	大腿	小腿	单项试验减分
满分	4	4	4	4	-
试验得分	3.84	2.58	4	2.42	无减分

    奇瑞A5在此项测试中依然获得了超过80％的较好成绩，总体上与完全正碰的成绩比较吻合。从下图左不难看出，即便是遭受了严重的偏置碰撞，但是，由于车头明显变形吸能比较充分，A5的A柱很强依然没有出现明显的变形，四门也没有太大的变形，所以乘员舱获得了较好的保护，大腿单项依然能得满分；

A柱和结构真够强、气囊真够“歪”

    然而，正驾驶员侧的SRS气囊像完全正碰试验一样，又一次都出现了一定程度的偏差。不过这次不是接触偏下（气囊偏上），而是接触偏右上了（气囊偏左下）。图中气囊上的圆形即为该气囊中心位置，可以很清楚地看出实际接触位置与这里差了不少，而且涂料痕迹并不清晰。其实，在偏置碰撞中由于车头受力很不均匀，不但要检验A柱的强度，气囊和约束系统如安全带能发挥更大的作用。气囊歪向一边的结果是没有保护好头颈部，即便是在A5具有在撞击中保护成员颈椎的四维三级式安全头枕的情况下。所以，我们不难发现，A5的头颈部出现了一定程度的失分，而胸部的保护反而增强了一些。 

    点评：两次失分都是头部保护，而这直接与气囊有关。如果奇瑞改进了气囊，它的这两个单项试验成绩，会不会获得立竿见影的提高呢？ 

    2.比亚迪F3：变形充分、A柱仍然较弱

F3的40%正面偏置碰撞试验  得分:[13.44]分 [84]%
	头颈部	胸部	大腿	小腿	单项试验减分
满分	4	4	4	4	-
试验得分	4	3.39	4	2.05	无减分

    F3在此次试验中的表现可以说令人刮目相看，F3的车身较好地抵抗住了这次猛烈的撞击，碰撞过后，假人与气囊的接触位置、假人的坐姿都很正常，四个车门都可以正常打开。不过，座椅再次出现了问题，这次是驾驶座向左歪了（与撞击力的方向吻合），客观上说明F3的底盘强度和座椅安装强度稍差。

F3（左）车头吸能充分，似乎比奇瑞A5（右）撞得更“惨烈”一些

与气囊接触比较正常，车顶局部凹陷，车门略微歪斜

    点评：F3拥有的三段式吸能溃缩式转向柱、吸能溃缩式制动踏板应该在此次碰撞中都发挥了较好的作用的，而由于车头吸能充分，气囊开启正常，所以试验效果较好，达到84％。不过，鉴于其A柱虽然没有弯曲但发生了部分位移、车顶出现凹陷，都说明其A柱的强度还欠佳。但总的说来，新军F3能够获得13.44分的较好成绩还是给人印象深刻。