编者按：斯巴鲁的车型历来以优异的性能闻名于世，其中的操控性能更是广大汽车发烧友最为感兴趣的地方。在07款的斯巴鲁车型上出现的SI-Drive系统究竟是怎样帮助提高车辆的操控性能的？不同模式都能够赋予驾驶者以什么样的驾驶感受？本文将为您做出详细的解答。 

    斯巴鲁轿跑车利用这种技术能够让驾驶员充分体会到驾驶的乐趣。就拿它们的稳定控制系统来说：当车辆开始略微偏离既定路线时，其他一些车辆厂商会选择降低发动机动力。而斯巴鲁的程序设计师则让允许车子滑出去一点点，有点像拉力赛的样子，然后才让稳定控制系统进行干预来保证乘员的安全。现在斯巴鲁在他们的车辆上结合了另一个可变驱动程序系统，以进一步提高车辆的性能和驾驶乐趣。他们叫它斯巴鲁智能驾驶系统（SI-Drive）。 

    SI-Drive系统第一次出现是在新的2007款力狮2.5 GT、力狮2.5GT spec.B和傲虎 2.5XT这几个车型上。SI-Drive系统采用了电子线控节流阀系统和多电脑程序对车辆性能进行调整，以此满足驾驶员的驾驶欲望。 

    SI-Drive系统设计上的关键是用电子节流阀系统替代了原来的液压式离合器系统。踩下节流阀踏板的时候，踏板感应器发出的电压信号就会传到发动机电脑里。电脑就会启动一个节流阀旋转轴上的电动机来打开节流阀。节流阀打开的速度和节流阀踏板动作幅度的相互关系是很多车辆工程师争论已久的一个话题。有些工程师想要车辆动力更强劲一些。 

    为了实现这个目的，需要设计计算机程序，让节流阀打开的速度比踏板的动作要快一些。但这同时会给交通拥挤时的平稳驾驶造成困难。其他一些设计师想要让动力系统更平稳一些。所以他们就会让节流阀打开的速度比踏板的运动滞后一些。 

    在其四轮驱动卡车上，通用车辆公司已经使用上述两种操作模式多年了。对于两轮驱动或是高级别的四轮驱动车辆，节流阀打开的速度都比较快，这是为了获得加速时的快感。但是对于级别较低的四轮驱动车辆，节流阀打开的速度会慢一些，这样可以保证在粗糙又颠簸的地形驾驶车辆时，驾驶员能够更稳定地控制车辆。斯巴鲁的SI-Drive系统运用了类似的原理，但是他们选择让驾驶员自己来控制这些设置。 

    斯巴鲁系统让驾驶员选择三种不同的操作模式，这三种模式就显示在仪表盘中央的旋转拨号盘上。驾驶员可以选择“智能”、“运动”、“超级运动”三种模式。这些开关不仅仅是允许驾驶员选择不同的节流阀打开速度，而且可以改变自动档车辆换挡装置的性能。

    如果选择智能模式，系统就会降低发动机的扭矩和最大输出功率，让节流阀反应速度曲线的范围更宽松一点。通过控制节流阀角度和电子节流阀控制系统的反应，能够将车辆的最大输出功率减小20％左右，同时能将扭矩最大值限制在228 磅-英尺。为什么要限制动力呢？这是为了让油耗保持最佳状态。斯巴鲁估计智能驾驶模式可以让现实驾驶中的油耗降低10％。这种驾驶模式在湿滑路面上的表现也非常不错，可以让斯巴鲁的全轮驱动系统提供更大的牵引力。 

    在运动模式下，节流阀打开的速度更快，直线加速也很快。这种模式的特点使它更适合于高速公路、山路和多山地形。驾驶员可以感觉到车辆的反应和油门踏板的运动连接得更紧密了。 

    在超级运动模式下，驾驶员选择的电脑程序模块可以让节流阀的反应快得像闪电一样，节流阀打开的速度也更快，而且车辆也可以获得更多的最大输出功率。对于自动变速箱来说，该模式下的换档点也会发生变化，以便在更快速地加速时换档装置保持的时间能够更长一点儿。这种模式专为多弯路段、超车和并道设计设计，无论是在任何地方，只要驾驶员追求的是最快的反应和最佳的性能，就可以选择这种驾驶模式。 

    其他的车辆很少允许驾驶员选择他们自己想要的车辆反应模式。有些车辆（像奔驰和宝马）能够自动调整驾驶模式，但是如果驾驶员能够自己做出选择，他们就能更多地体味到驾驭一款运动型车辆的乐趣。雪佛兰克尔维特是少数几个允许驾驶员选择进取驾驶模式的车型之一。这种模式下，车辆稳定控制系统和车辆牵引控制系统允许车辆在转弯时有侧滑，这是为了给驾驶员提供最大的控制空间，当然如果驾驶员真得头脑发热而做出不明智的选择，稳定控制系统就会发挥作用，以保证乘员的人身安全。 

    使用不同的电脑程序设置不同的驾驶风格和驾驶状态并不是什么新鲜事。但是斯巴鲁SI-Drive系统是市场上为数不多的几个新系统之一，它让驾驶员得到了充分控制车辆的机会。