讲操控，可能多数车友对RIO千里马的表现，没抱太大希望。一方面是因为，老款千里马的固有操控口碑，另一方面是因为基于同平台产品雅绅特稍欠火候的操控表现。但结果是，RIO千里马的操控感，给我留下了不错的印象。以下将从轮控、悬挂，联系老款千里马的表现，对RIO千里马的操控进行点评。

    轮控：感觉有点“贼” 

    首次驾驶RIO千里马，它的轮控感着实让我适应了一段时间。从助力说起，明显的感觉就是轻，无论是原地打轮还是行进中的折返、调头，方向盘的力度感都很轻。除了轻，就是弹性。客观讲，或许是我开惯了自己的派力奥，多数情况下，我都难以在自己的车上找到转向、打轮有弹性的感觉，所以接触RIO千里马的第一时间，我就从它身上找到了弹性感。而当上路之后，却让我领教RIO千里马的“弹性”厉害。在环路正常行驶时，单手扶方向盘，当前方有慢车，想到打轮并线时，按照以往派力奥的驾驶经验，凭着记忆中的力度去操作RIO千里马的方向盘，此时的RIO千里马在超出我的预计打轮角度下，连跨了两条车道，情急之下两手反方向打了一把轮，才把脱缰的马“领”上了正途。我们可以认为，东风悦达起亚为了强调RIO千里马的动感，刻意的将转向机构调校的倾向灵敏，但似乎火候没掌握好，但在有了一次“教训”后，倒也很快就适应了这匹马的轮控调校。 

    悬挂：减震回弹稍快，硬度、韧性提升明显 

    “比千里马的硬多了”这是随行测试人员，在对比试驾RIO千里马之后，针对它的悬挂表现给出的评价。确实，在测试过程中，RIO千里马的悬挂表现，相对老款千里马，无论是在悬挂的硬度和韧性调校上，都有着明显的改进。在180米的蛇行绕桩测试中，RIO千里马取得了最好11.65S成绩，时速达到了55.62KM/H。在测试过程中，因为原厂标配轮胎的胎壁过厚，给悬挂本身的侧向支撑能力打了折扣，而且降低了路感信息的回馈。在几乎达到悬挂侧向支撑极限的测试中，RIO千里马的轮控指向并没有如前面提到灵敏调校那般的响应及时。后轮在前转向轮的引导下，能够做出及时的响应，只是受到轮胎抓地力欠佳的影响，时不时会有侧滑出现。在测试过程中，在速度递增、角度逐渐加大，极限的顺序递进中，从弹弓到减震再到本身的悬挂变形应对侧顷，所表现出来的支撑力变化，是驾驶者所能清晰感觉到的，可以说，RIO千里马的悬挂表现在极限到来乃至失控发生时，它具备给出驾驶者信号的能力，同时驾驶者也能意识到距离RIO千里马的极限还有多大的空间。而当天的绕桩测试路面，为大颗粒的新修沥青路面，摩擦系数相对市区环路路面会更大。另有一点需要做详细介绍的还是它的轮控表现，在穿桩过程中，转向机随着打轮幅度的角度变化，并不能及时的将回馈感传递给驾控者。但整体，RIO千里马悬挂所表现出的那份韧劲是老款千里马车主所难以体会到的。