市场：进口VS国产 

    在市场上，进口“普拉多”（PRADO，曾用名：“霸道”）与国产“普拉多”共存。进口“普拉多”有两种发动机可供选择——4.0L（1GR-FE）和2.7L（2TR-FE）。在配置上，分为两个级别：GX和VX。由此组合成三个车型，分别为2.7L GX、2.7L VX、4.0L VX。细心的读者一定会发现，这里缺少了4.0L GX车型。这显然不是丰田的疏忽。为了避免国产车和进口车的竞争，同时保证利润的最大化，4.0L GX被安排在四川丰田汽车有限公司生产，成为了第一款在中国国内下线的丰田SUV。 

    这次我们试驾的车型便是这款国产“普拉多”——4.0L GX。从编号规则上看，它并不是该车系中的顶级配置。事实也是如此。或许是为了保证可靠性，被丰田公司引以为傲的诸多高端电子系统，如车身稳定控制系统（VSC，Vehicle Stability Control）、主动牵引力控制系统（A-TRC，Active-Traction Control）、电子控制悬架系统（H-infinity TEMS，TOYOTA Electric Modulated Suspension）、主动高度调校悬架（AHC，Active Height Control Suspension）、巡航定速系统（CCS，CruISe Control System）、上坡及下坡辅助控制装置（HAC/DAC，Hill-start Assist Control / Downhill Assist Control）、前排侧气囊及气帘等均被省略。 

    幸好，作为最基本的机械系统，丰田并没有吝惜，以高扭转刚度和高弯曲刚度的防冲撞安全车架（GOA，Global Outstanding AssESsment）为基础，搭载了使用VVT-i（Variable Valve Timing-intelligent，智能正时可变气门控制系统）技术的4.0L（1GR-FE）发动机，配以4挡自动变速器（编号A340F）、桥间差速器锁定装置及LSD防滑差速器，使“普拉多”的越野血统依旧纯正。不仅如此，在去年下半年，丰田还将变速器升级为5挡自动变速器（编号A750F），进一步提升了“普拉多”的行驶性能及燃油经济性。 

    外形：东方VS西方 

    对于“普拉多”的外形，我们很难看出它的日系血统。的确如此，第三代霸道诞生于位于法国南部的欧洲丰田设计工作室（ED2，Europe Design Development），针对北美及欧洲开发，外形具有明显的西方色彩，加入多项时尚的设计元素，并秉承传统“普拉多”车系的刚劲外形及“陆地巡洋舰”DNA中的强悍和野性，令整体外形更具动感，同时比“陆地巡洋舰”显得更年轻、更活跃。驾驶新款“普拉多”驰骋在密云乡间，艳羡目光不亚于同行的标致307cc。在内饰方面，又继承了丰田惯有的风格，适量的木条及金属饰条彰显时代气息，与外形的张扬不谋而合。可以谓之东西结合之产物。