虽然上一代赛豹在诸多方面都不甚如意，但是新一代的赛豹没有受到太大的影响。
流畅的外形 由
哈飞汽车与意大利宾尼法瑞那公司联合设计的
车身外观，从侧面看，
哈飞赛豹车线呈倾斜趋势，有很强的运动性。车身整体趋于流线形态，且其线条锐利、车身腰线高耸，完全抛开了旧款的保守样式，将原有的方正款式改为了时尚、运动的流线型款式。优异的力学设计在多处细节上得到体现：向后大幅倾斜的A柱，融入车顶、流畅平缓的C柱，行李厢上端的“鸭尾”，这些对降低风阻都有正面帮助。车头大灯采用黑色底座搭配卤素透镜，新型的“鹰眼”设计造型有点类似
马自达3轿车；尾灯的造型是滴水式设计，略显秀气，与整车的运动造型不太匹配，但整车的车体设计很饱满，整体看起来流线而有力、动力十足。
“粗糙”的内饰 进入车厢，定位于
大众化的经济型轿车??
赛豹V系的内饰显得有些简单、粗糙。深色的内装色调从视觉上缩紧了内部空间，仪表盘、控制接口、座椅的设计材质也有些不够高档，与搭配类金属的钛银色中控台、空调出风口、门边饰板所凸显出的运动风格不是很协调。三辐式方向盘的质感不错，仪表台的刻度显示采用白底黑字设计搭配红色的指针，辨识程度高，算得上
新车内装最吸引人的地方，只是在速度跟转速仪表的放置方位方面，赛豹Ⅴ系另类地把速度表放在左手边，这让一般的驾驶者需要适应。
玲珑的空间
赛豹Ⅴ系车身尺码不大，轴距2600
MM、车长4460mm，前悬及后悬长度都很短，通过空间上的灵巧设计造就这样一部短车身、大空间的家庭轿车。不过，虽然赛豹车室空间比上一代进步许多，但是座椅的包覆性却不理想，质感也不及同档次合资车，而且座椅高度可调整的空间有限，较低的坐姿影响了部分的驾驶视野。在后座，后座腿部空间倒比较充足，乘坐两人并无局促感，但是三人乘坐就嫌挤。在储物方面，赛豹行李厢宽广、平整，最多容量可以达到500升。内装方面虽然没有给人豪华质感，门边胶条等部位的装配质量还有提升空间，但是实用配备样样不缺，许多小蓄物格、前排中央扶手、杯架等配置反映出哈飞赛豹Ⅴ系注重实用本质的特色。
得当的动力 动力上，赛豹Ⅴ系搭载国产
三菱的1.8L4G93发动机，采用双顶置凸轮轴(DOHC)，输出功率100kw／6500rpm，扭矩为165Nm／5500rpm，这具引擎在中高速表现不错，转速攀升迅速，加速力道充沛。
在试驾的过程中，新车的引擎噪音仍然偏大，虽然此车的定位为运动轿车，但其高转速的引擎轰鸣声还是让人觉得不是很舒服。对比同样排量的家庭经济型轿车，赛豹Ⅴ系只要轻点油门，动力便随传随到。标准配置的五速手排变速箱齿比给人的感觉较疏，但这在省油耐用为前提的考虑下，在操控层面不得不做出的妥协。好在各挡位的行程短，挡位清晰，唯一让人感到遗憾的在于排挡头设计成有点不伦不类的方形形状，虽然看上去美观，但缺乏实用性，握在手中感觉偏大，特别对于女性车主来说会增加换挡的难度。而对于那些有喜欢右手握紧排挡头单手驾车的车主来说，长时间驾驶也肯定会感到不适。虽然赛豹Ⅴ系有特殊装置抑制引擎震动，却也无法消除低转速抖动较明显的现象，只有在高转速状态才显得平顺一些。另外，高速行驶中底盘的隔音也还有升级的空间。
协调的操控 实际操控，新车方向盘路感清晰，但是对女性驾驶而言较为重手。外观感觉上，哈飞赛豹Ⅴ系比上一代车型重心更低，可以提升转向的灵活度。在经过几个弯道的体验中，明显感觉到赛豹Ⅴ系不像一般同价位的自主品牌车那样经常会有头重脚轻、入弯时容易“推头”的特点。相反的，赛豹Ⅴ系配重较为恰当，稳定性值得推崇，转弯过程中车体的回正速度也快，就算去劈弯也感受不到勉强。虽然在小弯道中的灵活度比不上真正的性能轿车，但是中高速大弯道中，哈飞赛豹Ⅴ系不像一般经济型轿车那样会过早地出现严重的横向侧滑现象，前麦弗逊式独立悬挂能抑制急刹车时的点头现象，同时以稳定前轮抓地力，减少转向不足，在弯道中即使遇起伏或坑洞，也不会有危险的漂浮感产生，侧倾也不是很夸张。
良好的安全性 在安全性方面，赛豹Ｖ系满足欧洲碰撞标准，采用国际先进技术，将不等厚钢板技术应用在汽车车身制造上。同时，装双电子式气囊、预锁式安全带、四门防撞杠等安全设备，在发生意外时可以提供安全保护。哈飞赛豹Ｖ系带有ＥＢＤ功能的ＡＢＳ防抱死系统，防止制动时产生侧滑、甩尾等危险现象。
小结：新一代的哈飞赛豹虽然在产品性能上要比旧款的赛豹强许多，但与同级对手相比，追求运动风格的
赛豹V系并没有什么绝对的优势，要想在市场上得到肯定还需要更多的努力。
