编者按：一般来说，5英寸以上的底盘升高就已经算是比较大的升高了。当然，如果要想获得更强的通过能力，也可以进行7英寸、8英寸甚至更高的升高，但相应的配套工作也会更多。这辆8英寸升高的LC80就已经达到了比较夸张的地步。

    那闪着银色光辉、吞吐着柴油、运作时发出阵阵轰隆声并在地上投出阴影的，是什么大型载重汽车吗？ 

    Mathew和Tina Zammit的高驾位80系列陆地巡洋舰看上去就象一座建造在洪水区域的房屋，它比任何出自丰田工程师的设计都还要高出8英寸，这使得其所采用的过大尺寸油箱能轻易的跨越颠簸的石碓。因此，作为Zammit家唯一的运输工具，他们把它作为日常生活用车的同时，它还是购物车和孩子们的校车。每当Zammit将孩子送到学校后从“摩天大楼”（形容其车）伸出头想亲吻她孩子以示告别时，便会流露出欣慰而又尴尬的笑容，因为车实在是太高了，以致于她够不着她孩子的脸。她的身高只有5英尺1英寸（约1米55），唯一能看到车子引擎盖的时候就是她坐在驾驶座上时，其他情况下都不行。 

    当陆地巡洋舰完成了所有日常事务之后，就会带着Mathew去他最喜欢去的地方“松松筋骨”（活动、伸展车子的弹簧）。Mathew在一个二手车场上把巡洋舰用树枝和泥沼涂抹装扮之后就出去“巡逻”，鉴于丰田的传统，车辆拥有极好的安全和舒适性。当他的朋友Peter数次通过UHF频道向他发出SOS求救来帮助把他的车摆脱困境时，Mathew对自己当初选择了丰田这款车一点都不后悔。 

    Peter来自于Xtreme 4x4服务部，他分享着与Mathew一起在泥沼中工作的激情。这两人把他们的脑袋凑在一起的同时，也激发了各自的天才（只要他们不纠缠着争吵关于丰田巡洋舰和日产途乐的优劣），用6个月的时间在Zammit家位于悉尼的车库里完成了丰田巡洋舰的部分改装。 

    悬架系统 

    如今停在车场那辆远远高于大家身高的巡洋舰是总计12个月工作后的成果。工作开始于4英寸的悬架抬高，以适应33英寸轮胎的凸出。之后，与其他成功的项目相同，悬架提升到8英寸高，为保持车辆在换装35英寸泥地胎后情况稳定，所有相关尺寸也都做了调整。每月一次通过在网上四轮驱动专栏中的搜索，Mathew无意中发现了一套Dobinson的圈状弹簧，它提供了行驶过程中优越的弹跳能力。因为底盘以上部分的车身保持着标准的高度，所有的抬高都是通过弹簧以及车桥上的防震垫来实现的。

    一旦你改动了车辆悬挂系统的原始设计，象所有其他4轮驱动爱好者所做的那样，就已经打开了潘多拉的魔盒。装配更长的弹簧意味着所有其他相关东西都要增长，以保持悬挂系统的行程和转向系统的尺寸平衡。更长的底座配上Rancho5000系列避振器对于补偿悬架偏差的损失是相当必要的。在选择避振器长度时要相当的小心，当长度过长时，会限制底盘往上方运动的行程。对于选择避振器的一个窍门就是：把修改过后的悬架在其期望行程方向内上上下下的移动过之后，再去选择避振器。在测量过你的避振器的最小和最大压缩、延伸长度之后就能发现哪一款是最合适的。较长的横向稳定杆可以保持差速器壳位于两车轮轴的中央，摇摆连杆组也同时被加长了。 

    在这次特别的改装过程中唯一的遗憾是在驾驶过程中发现的。这是一个常见的问题，普遍存在于带有前整体桥抬高车辆中：当前桥下落到最低位置从而增大了前传动轴的角度时，前轮主销后倾角就会减小。Mathew在他的巡洋舰的首航中注意到了这个偏差，并对悬架低摇臂作了重新调整以增加这一后倾角。