卡罗拉1.8L双VVT-i发动机 

    关键词：技术重在实用 

    丰田把10代花冠即现在的卡罗拉在日本以外地区的首发选择在了中国，其型号为2ZR-FE的新1.8L双VVT-i发动机就是其“引诱物”之一。

卡罗拉及其1.8L                    双VVT-i发动机

    丰田在发动机新技术的采用上或许并非“激进分子”，但也可称独到。相对老花冠搭载的1ZZ-FE，新的2ZR-FE的动力参数与之相差不大，在新款发动机气缸的容积比老款大了3CC的情况下，最大扭矩只从170牛顿米（4,200转数/分）增加到175牛顿米（4,400转数/分），输出功率也只从132马力（6,000转数/分）增加到136马力（6,600转数/分），而且，获得最大动力输出的转速提高了。 


    显然，单从数据上看，新的2ZR-FE发动机不值一提。不过，我们为什么要讲它独到呢？其中之一就是因为2ZR-FE采用了Dual VVT-i技术，即进、排气门可变正时系统。老款1ZZ-FE发动机所采用的VVT-i是可变气门正时控制系统VVT的进化，它将进气端普通VVT的两段式开启和关闭改进成了无级式调节；而到了2ZR-FE，丰田又将之用到了排气端。VVT技术我们已经讨论过多次，它的确能够在省油与提高动力方面起到一定的作用。就此款发动机而言，预计它的燃油效率比常规发动机提高了百分之五，达到17.2km/L。另外，双VVT-i技术的使用，也有望降低老1ZZ-FE接近4000转时开始增大的噪音。

    除此之外，丰田还在2ZR-FE上采用了口径为 12mm 的铱制火花塞以替代原来口径为14mm普通火花塞。电极材料从从镍到白金、再到铱的进步，寿命得到了延长：电极的检查行驶公里数为10万km，电极的更换行驶公里数为20万km。火花塞的口径减小后，便可在温度最高的火花塞头周围配置足够的冷却水路，改善燃烧状态，另外还可优化受火塞限制的燃烧室形状。2ZR-FE就因此通过缩小进排气阀的夹角减小了燃烧室的体积，为降低油耗做出了贡献。 

    点评：仅就技术含量看，卡罗拉的1.8L双VVT-i发动机似乎并非耀眼的明星。然而，就实用程度上看，它却并不逊色：它的技术虽然并不先进但却足够成熟，而成熟也就意味着质量稳定。另一个解释就是为何卡罗拉依然使用4AT，没有使用6速手自一体或者无级变速，除了增加成本外并不能提升多少性能，相对于卡罗拉的定位，这一点或许更重要。也就是说，卡罗拉的售价或许能给人惊喜。 

    荣威750的EVIC-III Kv6 2.5L发动机 

    关键词：自主里“唯一”一款量产的V6发动机

荣威车型大气有型

    荣威750的设计团队中有80％的人来自于原来宝马的设计团队，它是国内首次采用欧洲S5-Solution整车设计理念(即安全Safety、速度Speed、节能和环保Saving、内部空间Space和运动Sport)设计的车型。其中Speed、Saving和Sport都与强大的发动机相关。这款Kv6乃是原罗孚K系列发动机的变种，其原型机由MG-Rover PowerTrain生产的Kv6曾用在路虎神行者上，而且其动力指标略微有所提升，即从路虎神行者原来的130(177)Kw/6250RPM，240NM/4000RPM提高到了135Kw/6500RPM。或许有人要说这不过是上汽把发动机转速提高了而已，没什么了不起。其实这是误解，路虎神行者上的2.5V6发动机的最高（安全）转速本就能够达到6700转，但发动机功率随转速提升的是按照“升高——最大——降低”的规律变化的；也就是说，当达到了最大功率的转速，再往上提升转速，发动机的功率输出非但不会增加而是要降低。现在荣威的Kv6提升了最大功率转速，实际上就是相当于提升了发动机的最大安全转速，发动机更强更安全；至于为何提高功率而非扭矩，是因为荣威求舒适的诉求与神行者的不太一样。

Kv6发动机是荣威的亮点之一

    Kv6发动机的特点是：采用了三级可变进气管技术，使用真空方式控制蝶型阀门开启关闭，有效提高进气效率保证燃料的充分燃烧，能达到欧IV排放标准。采用大面积赛车标全冷却系统，甚至机油也带有冷却系统，适合重负荷工作。使用了航空级铝合金材料铸造，另外，V型6缸90度夹角设计来自保时捷的敞开式发动机设计，达到工作温度快，热稳定性较好。配置与新宝马5系相同的西门子EMS电子节气门控制，能够精确控制油门，在换档过程中控制节气门，减少喷油量，精密控制燃油经济比。最后，如果车辆开到五六十万公里，缸体和活塞的密封性不如从前时，只需更换湿式汽缸套而不必更换其他部件，就可修旧如新。但必须指出，湿式汽缸套都需要安装阻水圈，若阻水圈安装不正确，可使冷却水漏入油底壳，那就比较麻烦了，当然，想来荣威也不至于犯这种低级错误。 

    其实，Kv6的原生产商PowerTrain乃是当年上汽收购罗孚时最渴望得到的部分。PowerTrain虽然是个小厂，但在跑车发动机研发领域比较出色，除了为原罗孚的车型提供配套外，还曾为英国著名的莲花跑车(Lotus)，高档越野车陆虎(Land Rover)，量产跑车卡特汉姆(Caterham)以及制造英吉利海峡最快穿越记录的水陆两用高速汽车GIBBS Aquada等以动力见长的车型提供动力配套。因此，这款经过改进的发动机在低速扭矩和行驶平顺性上值得期待，还有个细节是Kv6发动机的发电系统也是亮点，它能够发出高达110千瓦的功率。据悉，这款发动机很可能还将用在上汽收购的双龙4X4越野车上。 

    点评：作为目前量产的“唯一”一款自主V6发动机，荣威的Kv6所具备的三级可变进气管技术，西门子EMS电子节气门，大面积赛车标全冷却系统和可更换的湿式汽缸套，90km/h等速油耗6.4L都是技术亮点，而独特的加速声浪与匀速行驶时的安静性则能给予加分。当然，这还只是开始，希望上汽和它的海外研发团队能带来更多更好的发动机。