别克林荫大道3.6L V6发动机 

    关键词：新技术降低油耗和尾气排放 

    自从凯迪拉克赛威SLS引入后，上海通用向着高端市场又发起了新的攻击，而随后冲上去的则是别克的顶级车型“林荫大道”：国家发改委日前公布的第135批新车产品准入目录则显示，别克品牌有两款排量分别为2.8L和3.6L的新车上榜，预计即是荣御的替代车型。

网上流传的原型车与林荫大道对比图

    之后有媒体评价，林荫大道将搭载通用的顶级发动机北极星，排量为2.8L和3.6L。但其中的搭载北极星发动机的说法值得商榷。首先，我们想指出的是，凯迪拉克赛威也有2.8L和3.6L款发动机配置，但并没有叫做北极星发动机，按照赛威比林荫大道定位更高的惯例来看，不可能把顶级的北极星引擎用在林荫大道而非在赛威上。其次，北极星引擎（Northstar）的确是通用旗下除了LS引擎系列外最顶级的发动机产品了，但是，它同样采用了“V型8缸布局”，只是比起6.0升LS2引擎和7.0升LS7引擎排量没那么高，分别只有4.6L和4.8L。其实，当我们说北极星时，往往是要说“北极星V8引擎”。

不是北极星而是Alloytec V6？

    那么，这两款V6发动机究竟是何方神圣呢？其实，它们都归属通用全球发动机系列之一的Alloytec V6合金系列，技术依然先进，北极星发动机上的许多技术也有用到。这款V6发动机最早可以追溯到欧宝的3.2V6，但通用对之进行了很大的改进，意图成为具备宝马发动机那样的动力，丰田引擎那样的安静，日产VQ系列那些低成本的机型。因此，它的设计重新走回了经典的V6夹角60度，而且也配置了北极星发动机上的可变进排气门正时（D-VVT）和电子节气门控制（ETC)技术，当然，“十根手指是不能按住十个跳蚤的”，这台全球V6并非完美，很多既定的目标他们都没有达到，包括生产成本高的问题。 

    不过，动力好和油耗低都是出人意料地令人满意。这款3.6V6引擎能发出190Kw(259ps)/6500RPM，342NM/3200RPM的动力。其中，“电传线控”油门控制系统（ETC）和进排气门连续可变技术（D-VVT）是它的两大亮点，前者取代了油门踏板和油门之间的机械传动，后者有助于通过两个连续转动的凸轮来控制进气和出气阀门的开启和关闭，因此气门的关和开的时间不再固定不变，而是根据需要实时变化，从而确保最大限度降低油耗和尾气排放，同时保证动力强劲、排放清洁、操控平顺。它的诞生也宣告了霍顿发动机“铁器时代”的结束。 

    点评：虽然不是顶级的北极星发动机，但这两款发动机的性能依然值得期待，尤其是有望扭转美国车太费油的老观念。 

    国产跑车之魂：华晨1.8TCI发动机 

    关键词：发动机良好的数据表现

跑车新势力：国产华晨M3

    华晨M3 1.8T发动机的配置无疑才是最大的技术亮点。这台由华晨联合世界知名内燃机巨头德国FEV公司联手打造的发动机，采用顶置双凸轮轴16气门，配以涡轮增压及中冷技术，最大功率高达125kW，最大扭矩可达235Nm，并预留了GDI和VVT的空间。比起与其同等排量的合资车型帕萨特1.8T（110kW、210Nm），强调运动个性的马6 2.3(120Kw、204Nm)也毫不逊色。甚至相比排量更大，同为双门跑车的现代酷派2.7升发动机的121kW、245Nm也是不落下风。也就是说，单从动力性能看，华晨M3已经站在了同排量车型的前列。M3能否走好，恐怕在很大程度上要看这款1.8TCI发动机的质量和可靠性了。

 

    点评：涡轮增压、中冷，其实已经不算是顶尖技术了，在此就不赘述，但就是自主品牌也才是近两年才能够掌握的。华晨1.8TCI的成功装车，更大的意义在于宣布，中国自主品牌在发动机高新技术领域将实现越来越多的突破。 

    总结：在2007年上市的新车，一个很明显的变化就是在新车数量减少的同时其技术含量上升，比如体现在为新车配置更新更好的发动机上。各大厂商将竞争从单纯的拼数量转移到了技术层面，力争把一款车型做深做透。从上面所介绍的车型及其所配置的发动机来看，厂家是安了“好心”，广大消费者有福了。