初见S8，并无想象中的锋芒，除了前后并不起眼的S8徽标，它与A8的外形几乎相同，车尾也不见排量标记的踪影。但车身两侧的V10标记，暗示着S8与没有V10发动机配置的A8本质上的不同。宛若中古时的骑士，雍容的衣装、淡定的神态，难掩结实的肌肉和浑雄的力量。 

    “S”peed——蹦极般的加速快感 

    S8率先搭载了奥迪最新研发的5.2L V10 FSI发动机，配以6挡手自一体式Tiptronic变速器。有别于S6所搭载的同款发动机，工程师们对全新奥迪S8的动力压榨更加彻底——最大功率高达331kW/7000rpM，升功率接近64kW/L，几乎达到大排量自然吸气式发动机的极限。最大扭矩也达到540Nm，发出转速更是涵盖3000~4000rpm的广泛区域。 

    由于最大功率提高，新奥迪S8的比功率达到170.62kW/t，比S6的167.54kW/t高3kW/t左右，再加上低至0.286的风阻系数和更强调加速的传动比设定，S8的加速表现比身材更小的S6还要出众！0~100km/h的加速时间仅5.1秒，比后者还要快0.1秒。达到最高限速250km/h对S8来说更是轻而易举。 

    由于主减速比降低，所以需在3挡达到100km/h。以60~80km/h的速度穿梭于午后的四环路，Tiptronic变速器基本只在5、6挡间切换，但加速依然酣畅淋漓。宽大的265/35ZR20狠狠地压住地面，四个手掌大的接触面积足以保证500Nm的充分释放。 

    全力加速，由锻钢制成连杆轻而易举地推动着铝合金活塞，四根顶置的凸轮轴根据负荷与曲轴转速不断地自我调整，而这不经意间完成工作，令仅1950kg的车身在起步瞬间拥有接近蹦极般的加速快感。同时，在2300rpm时便可输出最大扭矩的90%，且在2500~5500rpm之内至少输出500Nm，比A8更低的主减速比使S8加速的潜力十足，即使在6挡加速超车也表现得迅猛无比。为了营造更加理想的燃烧环境，发动机的压缩比高达12.5:1，由博世9.1电喷系统控制的燃油喷射压力更是超过100bar。即便如此，FSI发动机的工作仍旧比先前的直喷发动机安静不少。在油耗方面，我们的实际驾驶的平均油耗是18L/100km左右，与德方给出的13.9L/100km相比出入不大。

    “S”mooth——丝缎般的细腻操控 

    奥迪一贯坚持轻量化的设计理念，在13年前，奥迪就率先推出ASF（Audi Space Frame，奥迪空间框架结构设计），至今仍旧无人能及。不去罗列那繁杂的优势数据，仅从一点就足以让我们了解铝制车身的好处：新奥迪S8的车身框架重量仅为普通钢板车身的一半——215kg，这通常是一个高级中型车的车身重量。 

    另有一些工程师，他们的任务是减轻V10发动机的每1g重量——5.2L V10 FSI发动机的重量被控制在220kg，比对手轻20kg。这一数值（220kg）还从另一个侧面凸显出ASF的神奇之处——新奥迪S8的车身框架居然比发动机还轻5kg！ 

    正是这样的轻量化设计，仅重1950kg的新奥迪S8才能用D级的车身达到接近B级车的操控品质。要知道，国产A6L 4.2FSI quaTTro的整备质量高达1940kg。人类的直觉还不足以感知S8前后质量分配的改变，但高速时的随心所欲却足以令我们认识到设计师的良苦用心——S8的整备质量仅1950kg，平均每hp只需推动4.31kg的重量，已接近跑车标准，轻质的车身同样可以降低燃油消耗。 

    在悬架方面，新奥迪S8装备了可调的自适应空气悬架。虽然两上两下的四连杆前悬架和自适应梯形连杆后悬架在结构上与A8没有什么改变，但路面反馈已变得非常清晰——双手紧握方向盘，十指连心，心随车动。而经过高速路减速带时类似“弦音”的美妙韵律毫不亚于车内的Bang & Olufsen音响系统。 

    尽管新奥迪S8车身庞大，但游走于车海，却可以体验到出乎预料的灵敏度和操控性，指哪打哪不再是A3之类的小钢炮们的专利，其稳定性与安全性更是前者永远无法比拟的。被不同程度强化的空气弹簧及减振器并没有改变S8的原始风范，驶过略有颠簸的路面，表现得扎实而不粗暴。适度降低的底盘高度增强了高速稳定性，但与此相比，在国内被“托底”的隐患似乎更大一些，需要稍加注意。轻推方向盘便可以利落地完成并线，比预想的要灵敏许多——可变助力转向的转向比被提高近10％，连续变线时车辆对方向盘的响应相当敏捷，车身的摆动也极其微弱，紧贴地面的切身感受会伴随你完成整个激情驾驭之旅。