蛇吞象考验消化能力 

    到现在为止，外界对一汽收购克莱斯勒大多持怀疑态度，理由很简单：一汽吃不下克莱斯勒。
除去收购所需的百亿支出，一汽首先要面对的是严峻的劳资问题。美国著名投资银行美林公司预计，克莱斯勒应为参加工会的员工支付525亿美元退休金和退休员工医疗福利，最终会出现180亿美元的财务缺口。如果将产品线进行整合以降低运营成本，克莱斯勒雇员中将有10%至20%的人失去工作（约13000人至26000人），并至少关闭1到2家工厂，如何安置这些失业的劳工，更是一个相当棘手的问题。 

    其次，调整产品结构也是无法回避的重点。小型厢式车及皮卡、SUV在整个克莱斯勒体系中占到销售额的70%，但是市场却更需要经济省油的小型车。克莱斯勒已有的小型车包括PT CruISer 及Sebring等均基于三菱车型平台生产，在剥离三菱后，克莱斯勒面临着后续车型的研发问题，凭一汽的实力，如何为其提供包括车型平台、动力系统等全方位的技术支持？ 

    怀疑的另一理由则是来自政治方面的阻力。美国一家零部件巨头的高层表示，“美国政府是否会同意这一收购呢？如果美国将汽车业列为支柱产业，在视中国为最大竞争对手的敌对情绪下，很可能不同意这项跨国收购。” 这种怀疑确实令人担忧，当年中海油不得已退出竞购优尼科，政治上的博弈已经成为中国企业海外并购的一道障碍，有些东西确实不是光凭一个好价钱就可以买到的。 

    下一个鸡肋？ 

    一汽集团公司2005年的销售收入为1529.6012亿元，凭这一销售额，一汽集团已经跻身世界企业500强。根据国家发改委公布的数据，2006年上半年，一汽-大众同比增长5．5倍，一汽夏利预告增长200%。 

    显然，一汽正处于一个高速成长期，虽然收购克莱斯勒还停留在一种猜想，也有重重的矛盾和困难，但是我想中国企业收购国外企业的先例，也许能让一汽更加客观审慎地面对这次关键的机会。 

    汽车行业上汽南汽联手收购罗孚的效应还没有显现出来，其它行业中明基收购西门子，TCL收购汤姆逊和阿尔卡特，联想收购IBM，已经体现出一些效应。和一汽一样，联想当年也是看中了IBM的高级品质、高端形象和销售网络。杨元庆曾说 “我们将坚持IBM高价值高端品牌的原则。对此，我们毫不妥协。”现在，杨的态度变了：放弃IBM品牌，“是迟早要做的事。联想自己品牌建设的确还有一段比较长的路要走，……那绝不是一两年的事情，也许要5到10年”。所以联想提前终止了IBM品牌的借用，直接推广Lenovo品牌。这对于一汽的启示是，一汽必须首先弄清楚自己需要克莱斯勒品牌，还是一汽品牌。 

    在现实的碰撞中，联想在不断修正着对IBM的认识，在修正着对IBM的迷恋，而反思最为彻底的是明基的李?j耀，他经历了一个严酷的幻灭，先前曾寄厚望于西门子的研发能力和先进文化，可是并购后他发现，这个架构已经彻底老旧了，以明基的活力绝对不足以把这个老的架构重新激活，于是在赔了8亿欧元之后，他情不得已，宣布德国西门子破产而摆脱这个恶梦。 

    李?j耀的深刻反思也打动了TCL的李东生，先前很少论及汤姆逊与阿尔卡特的弊端的他，在2007年1月作客中央电视台《对话》节目时，开始称呼阿尔卡特与汤姆逊为“老旧的机器”，要让旧机器重新工作不是简单上上油就行了，还必须早一点对它重新架构。阿尔卡特因为问题暴露早，作了大调整，度过了最困难的时候。而汤姆逊彩电则由于早先的歌舞升平，延误了调整的时机，错过了平板电视革命性的技术进步。2006年10月，TCL不得不停止在欧洲的品牌电视机业务(不包括OEM)，因为收购法国汤姆逊的电视机业务，两年累计亏损20多亿港元。 

    中国公司收购式全球化捷径，正在演化成一种全球化陷阱。一个处于冲锋状态的少年，突然背负养家的重任，而把它可贵的创造时光，投放在并不属于他这个年龄段的守成之中，自然会有“难挑大梁“之困，所以，面对克莱斯勒，一汽应该更加理智地考量，因为我们谁也不希望若干年后提起它时像做了一场恶梦，更不希望这会成为中国企业充满活力的肌体中又一根鸡肋。