思域的车窗控制是笔者一直耿耿于怀的，只有主驾和天窗可以一键升降。在这个价位的家用车中，没有标配四窗一键升降的可谓不多了，而思域竟连顶配的VTI-S款也没有这个简单而实用的功能，实在不知道厂家是出于何种考虑。 

    轮胎是一个颇受关注焦点。一方面，轮胎的性能直接关系到整车的安全性具体说就是刹车距离的长短；另一方面，对于车内的舒适性比如噪音控制、颠簸道路的适应能力等都有密切的关系。思域的标配轮胎是横滨A349 205/55R16 91V，有很多车友反映该胎的胎噪过大，笔者个人认为还在可以接受的范围，毕竟性价比也是需要考虑的重要因素，所谓的胎噪大在时速80公里以上才有明显表现，而在城市驾驶常用的60公里时速下，胎噪完全可以被音响的音量掩盖而不易察觉。该胎的市场售价仅为胎价585元工时费50元（北京东风本田4S店报价），相对名厂的舒适型轮胎来说，价格优势相当明显，所以笔者目前尚没有更换大毂薄胎的计划。

    思域的后备箱也是一个有争议的地方。在思域实现了短车头短车尾的流线造型后，一个不可避免的问题随之而来，就是后备箱容积的大幅下降。相对于主要竞争对手东风标志307的620升、一汽大众速腾的527升，思域的后备箱只是其欧洲对手的2/3，这对于一款家用车来说，实在是一个遗憾。此外，这两款来自欧洲的车型后备箱采用液压装置，而打开思域的后备箱却需要“高抬贵手”。

    小结：如果说低配的EXi款在实用性配置上有些保留可以理解的话，那么VTi、VTi-S款的配置明显低于同级别竞争车型只能被评价为“不够厚道”了。