操控篇： 

    里里外外把思域看个透澈之后，我们该上路了。 

    思域全线配备了1.8升SOHC VTEC直列四缸发动机，带来了同级别车型中相当有竞争力的140匹马力。尽管在参数上i-VTEC发动机并没有太多值得炫耀的地方，但配合该价位少见的5速自动变速箱，i-VTEC在高转速下的优势得以充分发挥。同时，得益于该变速箱，思域比多数竞争车型配备的4速自动变速箱在5挡同样速度下的转速更低，直接的好处就是油耗上的优势。

    和这个价位的大多数车型一样，思域没有配备发动机舱下护板。笔者因为主要在城市内使用的原因没有加装。如果您需要经常在复杂道路行驶，建议选配。

    一直以来，都有i-VTEC发动机噪音过大的评论，笔者在当初选车的时候曾进行过对比，确实i-VTEC的“嗓门”算相对比较大的，但不至于到不可接受的程度，相反在怠速时算比较宁静的，所以笔者没有加装隔音棉一类的东西。 

    要说小毛病，思域的5速变速箱在1挡至2挡切换的时候会有闯动，这是一个普遍现象。笔者的车子在平稳起步时，加速至时速18KM/H出现，不清楚是不是和变速箱匹配有关系。 

    挡把的手感很好，挂挡的时候很流畅，但笔者个人认为其外观和中控台不很协调，略显卡通了些，在长时间行进之后（3小时左右）会有明显的发烫现象，这也是一个比较普遍的现象。

    手刹的造型是思域的另一个创新之处，几乎所有的思域车主都对这一设计褒奖有加。当右臂放在手枕上时，轻伸右手即可轻松拉起，而不必像大多数车型那样右手向手枕前的凹槽里摸索。