行驶的过程中，思域小尺寸方向盘的优势得以充分表现，除非是急转弯，否则一般的行驶都可以单手完成，非常方便。同时流线车身的弊病也完全展现出来——长长的A柱对驾驶员的视线产生了巨大的影响，以至于很多车友谈到这个令人头疼的问题时甚至戏言，开思域不容易得颈椎病，因为总要探头探脑的躲开A柱观察侧前方。由于A柱还要肩负确保车身强度的艰巨使命，我们不可能要求把它变细，那么还是乖乖的“预防颈椎病”吧。

    也有朋友在试驾后认为思域的车头为了整体的流线造型做出了太多牺牲，以至于驾驶的时候完全看不见车头，怕产生隐患。笔者在7000公里的使用中，还没有因为这个原因造成追尾或者与行人、墙壁等等发生不应有的接触。其实，在熟悉它，并且对距离感有比较深入的体会后会发现短车头的设计其实会使车子变得更灵巧。 

    当时速比较高的时候，思域的车身轻量化问题会暴露。表现在两个方面。第一，噪音会直接上升，确实比较薄的钢板会导致隔音效果的下降，这时风噪、胎噪及发动机噪音都会直接传递到座舱。第二，车身稳定性的下降，也就是平常我们所说的“发飘”，侧风和道路的起伏都会使思域出现发飘的现象，所以笔者建议经常跑高速的朋友加装扰流板。 

    减速的时候我们会发现，思域的刹车很灵敏，这对于安全行驶无疑是性命攸关的大事。同样因为轻量化车身的作用，思域的惯性相对较小，100KM/H的刹车距离仅为35.9米，紧急情况下，刹车距离哪怕差1米也是致命的。但是在配置上仅有ABS和EBD，没有像大多数竞争车型一样配备刹车辅助系统EBD。 

    小结：从驾驶的角度出发，VTi自动款很省心，笔者需要的是一款作为代步工具的家庭用车，在这个角度上讲，思域是称职的。 

    其他细节： 

    同样源于流线造型的设计，思域的前风挡面积很大，加上其自身弧度两者共同作用，使得驾驶思域时在视觉上的减速效果很好，换句话说就是开思域的时候不觉得快，驾驶员不容易产生视觉疲劳，精神集中对于相对危险的高速驾驶来说无疑是最好的安全保障。 

    思域的雨刷器是一个独具匠心的设计。为了配合宽大的前风挡，思域设计了对开的无骨雨刷，事实证明这样的设计效果很好，无论是刷洗效果还是视觉效果都令人满意。