滨州站比赛之后是天津站，本站赛道是历站比赛中少有的技术型赛道，是考验车手操控能力的大擂台。从整体发展来讲，东丽湖赛车场在未来是能够进行各种汽车运动比赛的综合性大型赛车场，所以本站赛道的设计和建设都是从长远发展角度来考虑的，所以无论设计和施工都是比较细致的。 

    拐弯的V型沟会让一些车手有精彩表现。因为V型沟的弯路比较紧，如果车手稍有不慎，就会出现一些精彩场面。另外，左右单边桥也是一个接另一个，如果第一个处理不好，下一个无法很好地完成。强调稳准狠，讲究技术难点的本站赛道将会给众多越野高手带来新的考验，不成熟车手与成熟车手的差别就可能在这些障碍中表现出来。 

    在预赛的时候，竞争就异常激烈。在第一轮A组预赛中，15辆参赛车中先后有7辆赛车意外退出，占到了A组参赛车辆的一半，尤其是V字沟和深水池成为了“死亡之谷”。另外，天津站的双边桥不是直沟，是中间拐弯的弯沟，这对选手们的驾驶技术是个极大的考验，不少赛手因为不习惯走弯形双边桥和不习惯泥水而落马。 天津站给新车手尤其是北方新车手上了一堂及时的“泥水课”，为他们在未来南方站的比赛做个准备，而且也为平时的越野车穿越活动积累驾驶技巧。就像南方技巧型车手的代表李继程说的：“泥巴路才好玩，有泥越野赛才能比出兴致来”。 

    关于涉水 

    天津的瓢泼大雨一直下了2天，从预赛到决赛，基本都是在水中度过的。这样的天气导致的最直接的后果，就是只要来到场地观看比赛的车，最后都成了这个模样。这是一台陆虎发现，满身泥巴，车主也懒得擦拭。 

不是很懂车的人，可能认不出这台发现II了

     比赛车更不必说，都成了“潜水艇”。在这种深水池里行车，要掌握几点要领。 

    第一，入水要慢。入水的一瞬间，前机盖出于水面之下，如果冒进，会导致水从前机盖上没到玻璃，导致赛手视线不清。 

    第二、有些车辆的涉水喉安装位置较低，如果入水太猛，会导致水花溅进涉水喉中，导致进气口进水，发动机死火。 

    第三、入水后改用低速挡。这个大家体会可能不深，平常我们开车也会经过小水小沟的，一般都是减速或直接过，但在水深1.2米的池中，水的阻力相当大，必须用低速挡，才能使车辆通过。 

    第四，行进节奏的控制。水中行车，在入水的瞬间，会导致局部水面升高，以致在池中产生水浪，如果可以把握好水浪的浪顶，就能很好的前进，在看到水浪的同时，先让水浪向前行进1米，离自己的视线大概1.5米的时候，控制车速，和浪头以相同的速度前进。这样做有两个好处，一个是减消了水的阻力。第二个，由于车辆处在浪底，赛手的视线可以很清晰。 

    第五、千万不要降低转速，即使你要换挡。赛车的排气管，一般都被锯掉变成了直排，为的是增加功率。但深水中的压力很大，一旦收了油门，造成水流进了排气管，那就只能让救援车来帮忙了。 

    第六、做好防水工作。防水工作不用我多说都知道，但在什么地方防水，就不是所有人都知道的了。简单介绍一下，进气防水，就是增高进气口。线路防水，用防水胶把线路都涂抹一遍。分电器防水，分电器底部有两个出气口，这个往往是被人忽略的，如果进水，会导致车辆死火。但分电器的进水往往都是在水池的后段，因为分电器只有一个小孔，要进水也不是很容易，但这个空也不能堵死。最有效的方法，就是在分电器的上端，安装一个打气泵。气泵可以完全密闭，不断向分电器里打气，加大分电器里的压力，这样水压比气泵中的压力小，就不容易进水。 

    第七、要想跑的快，出水后第一件事，就是开门放水。因为这时的车内已经和浴盆一样了。 

    车辆入水的瞬间，水花甚至达到车顶高度

    这个赛手过水的速度很快，但水花把视线挡住，可不是一件好事

    如果有摄影师在水池末端拍摄，那只能说明他没有经验。这个地方，在不久的将来，会被车辆放出的水形成一个新的池塘。要知道有的车辆体型过大可以推出半吨的水来。