第二排座椅和靠背都很平，座在上面腰部和肩部都缺少支撑，而且椅面偏硬，乘坐舒适性有些让人失望。将座椅靠背向后调整一定角度，半躺状态下舒适性有了很大的提高，不过这样第三排乘客就要受苦了。S－MAX的第三排设置了两个独立的座椅，但尺寸比已经略显单薄的中排座椅更加小巧，座椅不能前后滑动，靠背角度也不能调节，有乘员的时候还要将第二排座椅向前滑动一段距离，牺牲一部分中排乘客的腿部空间，另外前高后低的车顶也使第三排座椅的头部空间更加狭小。看到这两个酷似板凳的座椅，笔者原本打算座上去体验一下的念头也被打消了。 

S－MAX空间可以灵活变化且非常平整

     对于S－MAX来说，乘坐空间仅仅是整体空间表现的一个方面，灵活多变的空间则是另一个重要的考核标准。S－MAX的尾门是上掀式的，开启装置采用了与蒙迪欧、福克斯相同的电磁感应式，打开尾门后，第三排座椅后面仍有一定的行李空间；将第三排座椅的坐垫向前翻转180度，然后将靠背向前放倒，便得到了一个非常平整的行李箱。当把第2排座椅也向前放倒后，着实给笔者不小的惊讶，此时从尾门开口处一直到前排座椅的后面，S－MAX的行李箱底板完全是一个平面，虽然净空间是衡量行李箱大小的重要参数，但实际使用中往往平整的行李箱底板更加实用和方便，尽管很多同级车都宣称可以将座椅根据不同的调整创造出床的效果，但躺在凹凸不平的，用座椅拼出的床上肯定不如S－MAX平整的行李箱里舒服。原来S－MAX单薄的后两排座椅是给平整的行李箱底板做出了让步，每个座椅都可以独立调节、变化，从而可以根据自己的需要创造出32种不同的变换方式，福特将其称为“座椅折叠放平系统（FFS）”。

    另外，S－MAX车内还设置了许多储物空间，车内每个乘客位置都有放置杂物的空间。除了常见的副驾驶杂物箱，中央扶手箱和四个车门内板的储物槽以外，方向盘左侧的储物格可以用来放置车辆的证件，通行卡，票据等。仪表台中央上方的储物盒可以放置一些常用的小件物品。副驾驶座下方有一个抽屉式的储物盒，对于经常穿高跟鞋的女士来说，开车是很痛苦的，这个小抽屉可以将一双软底鞋放在里面，开车的时候换上，可以减轻驾车的疲劳。在第二排座椅和后面的行李舱地板下面都设有隐藏的储物格，由于S－MAX车上没有备胎，所以在第二排座椅右侧乘客脚下储物格内隐藏了一套轮胎修理包。 

    整体来看，S－MAX略显局促的乘坐空间对于商务和公务用途而言并不具太多的吸引力，但灵活多变的座椅布置和许多精巧的设计诠释了一种全新的理念，这种新颖的设计对家庭用车来说则是非常体贴、实用的。 

    过大的整备质量牵制了动力发挥

S－MAX2.3升发动机功率、扭矩工况图

    国外的S－MAX有两种汽油机型号，分别装配排量2.0升的4缸发动机和排量2.5升的5缸增压发动机。国产S－MAX装配的是马自达6使用的2.3升排量发动机，马自达是福特的子公司，一汽奔腾都装上了这台发动机，所以S－MAX使用马自达的发动机也是最大程度上共享资源。这台发动机为DOHC顶置双凸轮轴16气门结构，在6500转时输出117.6千瓦的最大功率，在4000转时可以输出205牛米的最大扭矩，但调校与马自达6略有不同，功率表现比马6的120千瓦略低，而扭矩与马6的204牛米基本持平。由于采用了i－VCT可变进气凸轮正时技术，可在2000－5000转这一转速区间内输出峰值90％以上的扭矩。 

    与这台发动机匹配的是一台6速手自一体变速器，这比采用相同发动机的马自达6和奔腾多出一个挡位，手动模式同样采用了向下加挡、向上减挡的设计，更加细腻的齿比排列可以提高更好换挡平顺性和燃油经济性。但笔者认为1715KG的整备质量可能会拖S－MAX的后腿，厂家给出的数据，从静止加速到100公里时速耗时12.6秒，最高车速186km/h，90公里等速油耗为7.4升，虽然动力性完全能够满足日常的需要，但变速箱更具优势的S－MAX在这些数据上都不及使用同一发动机的马自达6和奔腾（二者的百公里加速时间分别为9.7秒和9.25秒）。