不够运动的 

    我们知道，作为一款运动轿车，方向盘和挡把的握感有着非常重要的作用。很遗憾，在伊兰特Sports中，没能享受到那种相对普通三厢版车型的特殊待遇。方向盘虽能做上下角度调整，但因为方向盘直径设计过大，而且表面并未做任何的握姿改善突起以及轮廓的修整，即使位置降到最低，在激烈驾驶过程中，也难以轻松找到打轮的最佳角度。挡杆设计稍长，而且不够粗壮，低配版车型的塑料挡头设计手感较差。谈到变速箱入位手感，到位清晰、比较直接，行程控制也令人满意，相对以往老款的三厢车型，少了那种特有的入位咔哒声。

    本以为仿碳纤维材料贴面是伊兰特Sports的独有搭配，但在试驾07款普通三厢版车型后，方才意识到前期判断是错误的。

    此次试驾的伊兰特Sports搭载了由北京现代生产的辅助CVVT气门正时可变技术的1.6L汽油发动机，配气设计为顶置双凸轮、四缸16气门，最大功率与峰值扭矩分别为82KW/6000RPM、145NM/4500RPM，虽然扭矩方面有了2NM的提升，但在整备质量一项相对06款三厢车型足足重了66KG，在某种程度上有入不敷出之嫌。但由此也引申出了一个问题，在功率不变的情况下，扭矩为何得到了提升？我们知道，要提升扭矩势必会加大活塞的行程，而在改变行程的同时，排量也会提升，顺势的功率也会得到加大。但此判断用在这款发动机上是不成立的。一个可能是，除非在增大活塞行程的同时，缩小气缸直径，可如此之大的手术，相信北京现代是不会采纳的。因为，扭矩是功率和转速的乘积，单纯提升扭矩而功率不便，便意味着转速会发生相应的变化，但从目前掌握的材料看，伊兰特Sports的峰值扭矩和最大功率转速并没有发生任何的变化。而最后一个成立系数最高的为，北京现代针对伊兰特Sports的ECU做出了部分调整。

前悬挂结构示意                 后悬挂结构示意

    伊兰特Sports的前后悬挂结构与三厢版车型完全相同，仍是采用前麦弗逊、后双连杆的四轮独立结构。唯一发生变化的是，伊兰特Sports相对后者，加大了弹弓与减振筒的阻尼系数，但是从厂家技术人员的介绍去看，并没有针对悬挂结构中的连杆强度做出适当的加粗或是针对调校，因此也正是因为单一减震部分的阻尼提升，我们可做出判断应对初段的侧倾支撑，伊兰特Sports有所提升，但在极限状态下，改进力度仍有所欠缺。 

    以上仅为感观结合理论的评述，在实驾过程中，伊兰特Sports给人的感觉是怎样的？