本次试驾被安排在海南三亚，试驾路况为全程沥青路面，配合当地的暖湿气候，无形中为测试底盘以及轮控抓地性，提供了便利条件。 

    低扭输出迟滞、高速轮控稳定性欠佳 

    满载四人从起始点出发，因为全新商品车的缘故，离合器结合点比较高，稍做调整即可适应。一挡起步顺序升到三挡，发动机转速保持在2000以下，跟随车队匀速前进。也许是因为车内近乎满载，自起步阶段开始，油门初段响应滞后的弊端就暴露出来。特别是在一挡起步阶段，头段扭矩输出近乎“真空”此状让人倍感意外。伴随驶入盘山公路，各种角度的弯道暴露出来，而且双向两车道的路面条件和人车混行的路况，超车、跟车就成了检验伊兰特Sports低速扭矩的绝佳机会。但结果是让人遗憾的，此时暴露的低速扭矩不足、发动机响应滞后的弊端被再次放大，而在这种情况下唯一能做的就是降挡保证足够的扭矩输出。可伴随频繁降挡，笔者也发现了另一个问题，伊兰特Sports的挡杆与前中央扶手的人机工程设计存在不足，在降挡过程中，前中央扶手总会与胳膊肘发生非正常的接触，而在升五挡时，这种情况将会更为明显。

    在时速60KM/H以下的低速行驶中，伊兰特Sports的轮控指向直接、回馈清楚，且拥有不错的弹性，操作起来较为方便。在跟进的过程中，对低速初段制动力的测试，伊兰特Sports表现另人满意，制动感与三厢车型近似，初段因为新车刹车片待磨合，所有比较敏感、生硬但非大众车系般的过分“神经质”。渐进的驶入了城乡结合部，路面状况一下变的更为复杂，此时出现了频繁的坑洼路面。低速下通过，伊兰特Sports给你的初感为，悬挂稍硬，几乎丧失了韧性般的那种生硬。而且，减震回弹速度稍快，对余震的过滤比较欠缺，但对于非极限状态下的操控提升也是相对明显的。 

    极速190KM/H，驾驶感近似三厢车型

    驶入高速路段，降挡提速，三挡转速直逼6500转，发动机轰鸣声无所顾忌的传入车内，但仅仅是噪音，而且可以让人接受。推入四挡，时速保持在130KM/H左右。在高转速下顺序的递增挡位，发动机与传动部分的衔接比较自然、顺畅，因此我们进一步明确了伊兰特Sports的动力输出是强调高转的表现，配合较大速比的变速箱齿比调校，各挡位间的持续加速能力还是令人满意的，但这仅仅局限在了转速保持2500以上的区域，同时找到了低速扭矩输出不够让人满意的问题所在。当天27度的高温加上高速时的风噪影响，关闭车窗、打开空调至三挡。空调开启之时，因为压缩机的运转导致的动力下降，并没有出现短暂的顿错感，而且制冷能力完全可以接受。当天视线良好、能见度很高，在保证与前车安全制动距离基础上，可以自由发挥的进行极速体验。转眼见，时速超过150KM/H，伊兰特Sports车身开始小幅发飘，而且方向盘出现虚位。但在高速通过坑洼路面时，稍快的减震回弹速度和硬朗的悬挂调校，体现出有利的一面，他可以较快的帮助你回正车身，保持一个稳定的行车姿态配合高速行驶。在超越大车时，随着气流的变化，伊兰特Sports也能以稳定的车姿顺利完成超越，当然这不排除车内三位成年男子的体重为其所做的贡献。 

    5400转、190KM/H的时速，是笔者借着下坡、在空调开启至3挡的状态下，伸直右腿踩出来的，借用同行的一句戏言：“就差把脚踏进油箱里了”。但从转速上看，距离6500转的断油转速仍有近1000转的潜力，理论上1.6L的伊兰特Sports仍有潜力可挖，最终的极速应该在200KM/H以上，但从官方配置单上看，此款车的极速被保守的定为180KM/H。而此时车辆的控制已经达到了极限，特别是在路面有起伏、颠簸时，即使双手握紧方向，也难以保证车身的正常姿态。进入缓弯，保持高速通过，应对弯角线性的打轮，此时轮控转向的稳定性是可以让人接受的，并没有因为虚位和车身稳定性的下降，而出现难以控制的局面。期间的轮控循迹感也较为渐进和线性，指向虽称不上精确，但也可让人接受。突遇前方慢车，松油、制动，从时速160KM/H减至80KM/H，四轮盘式的刹车结构为不俗的制动性能提供了先决条件而且在施力刹车踏板的过程中能明显感受到制动力道的渐进。在高速噪音控制方面，保持140KM/H的巡航时速，发动机噪音被胎噪盖过，而当行驶到160KM/H及以上区间时，机舱噪音加上胎噪和风噪已经让人无法忍受。综合以上高速感受，笔者认为，伊兰特Sports1.6L车型手动车款的安全最高时速为160KM/H以内。 

    小节：作为起步车款售价10万元以上，标榜运动卖点的经济型轿车，伊兰特Sports的表现与看重速度、操控感表现的车友对运动概念的理解仍有比较明显的差距。当然以上结论是建立在细分市场中与同价位车型的比较中得出的，并非用运动的泛泛概念去审视伊兰特Sports的运动卖点。不过，回到开篇中对其定位的诠释，伊兰特Sports仍有可取之处，空间的灵活多变以及时尚配置的表现不俗就是很好的证明。