2007款欧蓝德和蓝瑟使用的是同一个全新的设计平台，该平台大大提高了车身的刚度和稳定性。LS版标配的是有轮盖的16英寸钢质车轮（可选配合金车轮），XLS版标配的则是较大的18英寸合金车轮。崭新的外观和其他一些设计灵巧、独特的装备组成了新款车型的亮点。 

    两个版本的车型都标配有前轮驱动系统，不过如果选配四轮驱动系统之后，驾驶员就可以通过中控台上的一个旋钮在两轮驱动模式、四轮驱动自动模式和四轮驱动锁止模式之间切换了。XLS版四轮驱动的车型还在转向柱上装备有换档按钮，充分满足了那些期待拥有赛车驾驭感觉的驾驶员的需求。XL版两轮驱动车型的耗油率为12.8/8.1升/100公里，而XLS版四轮驱动车型的耗油率为12.2/8.5升/100公里。 

    新款欧蓝德的车身比其取代的车型在宽度、高度和长度上都略有增加，铝质车顶不仅有利于降低车辆的重心，而且提供了更佳的操纵性能。更长的轴距拓宽了后排乘员的腿部空间，而且大大提升了乘坐的舒适度。 

    新款欧蓝德的安全装备非常全面，其中包括标配的防锁止刹车系统、主动式防滑控制系统、侧边帘式安全气囊、前排胸部安全气囊、 主动式头部支撑系统和安全带紧缩器。 

    2007款欧蓝德最具有创意的地方是折叠式后挡板。与上一款车型相比，三菱的设计师和工程师们将储物地板的高度降低了201毫米，这大大增加了该车的储物能力（如果将第二排座椅完全折叠，你就可以把一辆自行车直接推进储物区），而且使得增加一个实用的小型后挡板成为可能。该后挡板可以承载200公斤的重量，所以你可以将大型的重物通过它滑到车厢内；你也可以和几个朋友坐在后挡板上 

    虽然地板非常低，但三菱的工程师们还是想方设法在XLS版车型上装入了一个小型的第三排座椅，如果你偶尔需要搭载额外的乘员（很可能是孩子们），第三排座椅就非常有用了。为了节省空间，备用轮胎被放到了第三排座椅的下面。 

    欧蓝德的内室是按照运动版四门轿车风格设计的。事实上，内室的设计可能并不是你对一辆SUV期待的那样，而是更像小轿车的设计风格，这也是与此类车型当前的流行趋势相一致的。为了实现储物空间的最大化，后排座椅采用了60/40式折叠方式，既可以向前方折叠，也可以向后倾斜或者前后滑动。 

    欧蓝德的外观独具特色，但并没有特别的离奇之处，相对于前脸而言，车身后部的设计看起来充满了更为大胆的元素。然而，无论是从哪一个方向看，该车都能凭借赏心悦目的线条和棱角分明的点缀在众多车型中脱颖而出。 

    欧蓝德的悬挂虽然被描述为“越野导向”，但在笔者看来，其坚固性远没有其他“越野调谐”的车辆那么出色，比如马自达CX-7。该悬挂的不足之处在于：当高速急转弯时，车辆的侧滑趋势比较明显；而其优势则在于：为车辆提供了非常适当的操纵性能，在通过颠簸路面或其他恶劣地形时，乘员并不会感到明显的震动。 

    换档按钮的设计目的本是基于提升车辆的性能，但由于安装的位置是在转向柱上，所以在某些情况下驾驶欧蓝德过弯的时候，你并不能借助该按钮切换挡位。如果换档按钮能够随着方向盘旋转，情况就会有所好转。 

    尽管具有如此多的创新之处，而且三菱已经在条件恶劣的达喀尔拉力赛上取得了七连冠的骄人战绩，欧蓝德依然在同类车型中面临着严酷的竞争。现代圣达菲、本田CR-V、马自达CX-7和丰田RAV4都是实力雄厚的对手。不过有一点是毋庸置疑的，相对于上一代车型而言，新款欧蓝德有了一次质的飞跃。