长安福特S-MAX另一个卖点就是可以达到：2000L超级大后备箱空间。第二排和第三排座椅全部放到后，会得到一个非常平整的超大空间，足够两个1米8的大个子躺下，对于有仓储情节的人来说非常有吸引力。但是大部分买S-MAX应该不都会经常使用这个空间，反倒是为了追求这个空间，S-MAX放弃了备胎。

    取代备胎的是一个轮胎应急修布包，储藏在第二排座椅下面。这种做法在道路救援系统发达的欧洲是没问题的。但是在中国却很不方便：据说这种随车补胎专用工具补胎后只能坚持行驶100公里，如果在长途爆胎了的话，就能感受那种叫天天不灵的感觉，就算是在城市里，也很不方便，要么破财叫拖车，要么另开车去寻找备胎。 

    且据说修补备胎也非常专业，如果胎的侧面扎破，那可是没法补的，胎面被异物扎破，也得先找到扎破的地方，然后再将轮胎从轮毂上卸下，这一过程还需要专业工具。 

    于是一些车友增生自己置备一个备胎的想法，但是如果把备胎放到后备箱的话，三排座椅都使用的话，后备箱只有285L（下图中两个被板后面就是狭窄的后备箱最小空间），如果放上一个轮胎的话，基本就放不下多少东西了，因为去掉备胎而增加的那点空间就不值得一提了。当然我们不能说S-MAX最初的空间设计想法就是牺牲备胎而去追求的，但造成这样的后果，只能说长安福特在引进S-MAX没有特别为国内车主着想。

    双刃剑之四：轿车底盘有了操控丢了越野 

    尽管厂家对长安福特S-MAX的定位不是MPV而是SAV，但更多对它有兴趣的车友，都是冲这它的7座位空间和家庭休闲等作用去的。它引用了蒙迪欧的底盘，配备前麦佛逊后多连杆式悬挂，这种设计在目前市场上包括本田奥德赛、三菱GrandIS、丰田Privia等都没有的，在操控性上比对上是会高出一截。不过最小离地间隙120mm，如果用在轿车上不成问题，但用在轴距2850mm的MPV上，在中国的路面上跑起来恐怕就不是那么理想了？更何况不少人还想拿它去野外？