编者按：作为独有的看家本领，奥迪的QUATTRO和宝马的X-DRIVE都声称自己可以带来更好的行驶和操控性能。我们当然不能只听他们的一家之言，于是，一场谁主沉浮的较量在雪地上展开了…… 

    奥迪quattro采用自身的四轮驱动系统到今年已经有25年的历史了。而宝马xDrive采用自主研发的四轮驱动系统才只有两年的时间。它们之中，谁的四轮驱动系统更出色，又出色在哪儿呢？为了回答这一系列的问题，我们将注意力集中在了奥迪A6 3.2 quattro和宝马525Xi身上。这是传统与创新之间的较量，也是机械与电子之间的较量，同时也是平衡四轮驱动与“后驱转四驱”之间的较量……总之，这是一场不同设计方案之间的斗争！

    上图：一场雪地上的较量即将开始……在这之前我们先了解一下两个选手的基本情况。 

    我们来说明一下观念的问题。从1980年起，四轮驱动在所有装配纵向布置发动机的奥迪车型上就是必备配置，区别在于其采用对称的轴间差速器。也就是发动机的牵引力会在轴间平均分配，50％对50％。还有极少数的例外我们会在下文提及，奥迪A4，A6，Allroad和A8 quattro所有车型都是这样的配置。其中包括我们用来进行测试的这款奥迪A6 3.2 quattro。 

    宝马公司同样也推出了四轮驱动的车型。不过在慕尼黑立刻就选择出了稍微不同的设计方案——非对称式。宝马第一款3系车型1985版325iX的前轴扭力分配比例只有38％，而后轴是62％。在为数不多的几款宝马车型上也是这样的设计。直到2003年，在慕尼黑否决了轴间差速器的设计方案并采用xDrive方案。这个系统更加“不对称”：只有后轮才拥有恒时驱动。而前轮驱动是根据电子系统的判断，借助于多盘式离合器自动接通。

    上图：宝马车厢内饰的风格平淡简约，采用对称设计。 

    起初，我们比较偏爱奥迪quattro。因为对于这样的驱动系统，毕竟拥有25年的经验，以及众多成功的车型……除此之外，奥迪采用的Torsen差速器是纯机械装置。它的性能特性在切齿机床上加工时就彻底形成了。而xDrive……控制离合器的程序中都有些什么指令？它的摩擦片何时收紧，力度如何，前轮的扭力分配比例是多少？这一切都是由程序员事先设计好的。

    上图：在前排控制台的上部是带有iDrive系统简化菜单的显示屏。表面看上去只有通风器的温度和风速选择按键。风力的分配通过 iDrive系统来改变。

    上图：宝马和奥迪的自动变速箱都是同一厂家的产品——ZF，但是宝马的变速箱换挡时明显要快一些。