在此次试驾活动之前，笔者对于奇瑞A1的一切认知都只是表象的。而当这次芜湖-黄山的A1试驾之旅结束之后，笔者才感觉到，这确实算得上是一次“发现之旅”。它让笔者第一次全面了解了这款一直备受各界关注的小车，同时也知道了它为什么会这么受关注。

    既然说这是一次“发现之旅”，那么笔者就以自己对A1这款车的三大“发现”来作为本文的主线，希望能让关注这款车的朋友们也能有所“发现”。 

    第一“发现”：A1是奇瑞第一款典型的A0级两厢车 

    细数世界上的几大汽车厂商，我们不难发现，几乎每个厂商都有自己经典的A0级小车作品。大众POLO、丰田YarIS（新威姿）、本田飞度（欧洲称Jazz）、奔驰A级……这些哪个不是经典中的经典。就连一直以豪华运动轿车出名的宝马，也耐不住寂寞，第一次拿出了自己的A0级两厢车作品——宝马1系。由此可见A0级车在汽车厂商心目中的分量是多么重要。 

    对于奇瑞来说，QQ系列只能算是A00级的微轿。而旗云虽然是A0级车，但由于其前身是上一代的西亚特Toledo，无论是外形内饰还是技术性能，都已经无法代表目前奇瑞的造车水平。因此从严格意义上来讲，在A1出现之前，奇瑞并没有自己的A0级两厢车。

从外形上看，A1与POLO飞度等更接近

    之所以说A1是奇瑞第一款典型的A0级两厢车，主要是基于下面的两个理由： 

    1.“世界车”的定位。A1的造型设计由奇瑞委托意大利博通公司完成，从正式立项到产品推向市场历时3年。厂家声称该车定位是全球市场，是奇瑞第一款面向全球市场开发的“世界车”。可以看到，虽然奇瑞目前每年出口国外的轿车已经达到数万台，但是把自己的一款产品定位于全球市场，并称之为“世界车”，这还是第一次。 

    2.典型的A0级车尺寸。A1的各部分尺寸都符合目前关于A0级两厢车的标准：长度不超过4米、轴距在2.4米左右。 

    有了上面的理由，再加上目前媒体都盛传A1将会贴牌道奇销往美国和欧洲市场，我们又有什么理由不相信这是奇瑞第一款经典的A0级两厢车呢？