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合资品牌价格集体跳水，自主品牌在干什么？

www.che168.com 上传时间：2007-03-22 作者：凌风 编辑:唐仕程
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    序言：春节过后，中国汽车市场开始进入传统的销售淡季，众多合资品牌集体降价，涉及数十个品牌、几百款车型，车市迎来了新一轮的降价潮。但在这些车型中自主品牌降价的却寥寥无几，这究竟是为什么？自主品牌究竟在干什么呢？难道是自主品牌2006年良好的销售业绩和2007年的开门红麻痹了它们的大脑，反应迟钝，还是另有所为？ 
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    合资品牌引领新春降价潮 

    春节过后，随着中国汽车市场开始进入传统的销售淡季，车市迎来了新一轮的降价潮。3月1日，东南蓝瑟最高优惠8000元，最低价直接破入10万元大关，稍后再次宣布菱绅最高优惠2万元；3月2日，上海通用旗下别克凯越全系降价，优惠幅度在7000元至10000元之间；3月7日，一汽大众正式启动“突破07行动”，旗下所有品牌全线降价，速腾更一马当先最高狂降2.1万元。3月15日，上海大众宣布全系车型大降价，最高降幅达1.1万元。等等。 

    在短短的半月时间里，就至少有四家大合资企业官方宣布降价，涉及到了十几个品牌上百款车型。如果要是再加上经销商处的暗中优惠，涉及的品牌和车型更是不计其数。这次降价潮有一个明显的特点，那就是参与降价的主要是合资品牌，自主品牌目前做出响应的却寥寥无几。面临合资品牌的降价压力，自主品牌究竟在干什么呢？难道是自主品牌2006年良好的销售业绩和2007年的开门红麻痹了它们的大脑，反应迟钝，还是另有所为？ 

    自主品牌主要集中在低端市场，并具有明显优势 

    在刚刚过去的2006年，中国自主品牌汽车发展突飞猛进，在销量上每家企业都创了纪录。2007年自主品牌再次取得开门红：1月奇瑞销量超过南北大众排名第二；比亚迪f3的销量突破10000辆，奇瑞A5的销量也接近7000辆。 

    自主品牌能在日益理性的汽车消费市场取得如此好的成绩，当然离不开消费者的大力支持。但这也说明了自主品牌现在已经不仅仅依靠自身的价格优势来取胜，在产品的品质方面比以前有了很大的提升，越来越受到消费者的青睐。 

    从2005以来，自主品牌开始不满足于盘踞低端市场。为了扭转消费者眼中“自主品牌就是低端车”的印象，它们集体向中高端市场进军，陆续推出了骏捷、A5和F3等中级车型、中高级车型（荣威、奔腾等），在高级汽车市场甚至还有红旗重新推出豪华轿车“红旗HQ3”。目前自主品牌车型已经几乎覆盖了中国汽车市场的所有细分市场（如下表所示）。

合资品牌价格集体跳水，自主品牌在干什么？

    2006年，自主品牌的发展非常突出，在国内汽车市场的份额首次超过了日系、欧系、美系等排在第一的位置，自主品牌、日系、德系和美系汽车的市场份额分别为26％、24％、20％以及17％。大部分的自主品牌企业或品牌也都取得了明显的增长，在2006年自主品牌销量前十强当中，排名前五的是夏利、QQ、旗云、自由舰、美日，这些品牌都是低端车型；中级车中只有比亚迪F3、骏捷、哈弗、瑞虎进入前十，而且排名比较靠后，年销量大部分在5万辆以下。这说明了众多自主品牌乘用车中，它们依然集中在低端的微型汽车市场、经济型汽车市场，在中级汽车及以上的细分市场表现平平。但和以前相比，自主品牌在中级车市场的表现可以用“异军突起”来形容。 

    2006年自主品牌销量前十强

合资品牌价格集体跳水，自主品牌在干什么？

    在过去的几年里，中国汽车市场降价的声音此起彼伏，从没有间断过。2007年汽车的销售价格仍在继续走低，春节过后中国汽车市场进入传统的销售低潮期，中国汽车市场迎来了新一轮的降价潮。预计2007年降价的车型将主要集中在中级车和中高级车市场。由于受到中级车价格下探的压力，中国自主品牌的集聚地低端车市场的价格也将有所下降。虽然低端市场的利润空间已经非常小，但众多自主品牌汽车为了保住或获得更多的市场份额它们将不得不下调其产品的价格或采取其他应对措施。 
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