虽然普拉多定位于城市型SUV，但越野能力也是不容小视的。我的朋友们驾驶这款车跟随我们一起穿越沙漠、戈壁、草原。全程下来，除了改装过的车辆外，所有处于出厂状态的车型中只有普拉多是受伤最轻，陷车次数最少的。至于水温高等六缸大切经常出现的问题，在普拉多上是看不到的，它的油耗也是所有车型中最低的。鉴于上述这些优点，现在我周围有的朋友已经卖掉了大切等车型，换成普拉多了。普拉多的缺点也不是没有，最明显的缺点就是前悬挂软，遇到搓板路和弹坑路的时候比大切好一点。当走松软沙地的时候，方向感很差，当下陡坡的时候，如果速度快轮胎会顶到翼子板，且方向非常沉，转向不足给驾驶员很大的心理压力。另外还有一个问题就是轮胎，原厂轮胎是公路胎，综合能力低，必需要更换成全地形轮胎，这样即适合城市驾驶，也适合越野使用。

    新款巡洋舰100系列外表给人一种更强悍的感觉，比老款陆地巡洋舰更大气。和老款陆地巡洋舰相比，内饰比老款好看很多，装备更齐全。车身更大，轮距更宽，在公路上高速行驶，比老款陆巡稳定性和舒适性更高。新款陆地巡洋舰有两款：4500和4700款。新老两款陆巡4500的动力都是同一型号的直列6缸4.5升电喷发动机，同一型号的变速箱，发动机由于环保要求扭矩和功率稍有不同。新款4500又大又沉，所以动力性差，开起来有种肉大深沉的感觉。4700动力性提升了很多，在公路上操控性和动力性得心应手，但是使用自动变速箱的4700的越野性能和4500比没有明显提高。 

    今年穿越巴丹吉林沙漠，老款陆地巡洋舰4500手动挡表现甚至超过4700自动挡。所以就越野性能来说，说明老款丰田陆巡4500足以。另外，我们穿越沙地时还遇到过4700前桥差速器打坏的故障。为什么？因为车辆腾空而起后驾驶员点了脚刹车（本能动作），所以造成差速器的损坏。而老款丰田陆巡4500在同样的情况下就不用担心会有这样的故障发生，原因它的差速器齿轮的受力角度和动力输出位置就是为越野、为高强度路况而设计的。

    从改装来讲，老款二手4500改装件更全更专业。经过改装后的老款4500，性能和外观都会超过新款4500和4700，同时，由于老陆巡系列在国内保有数量较大，特别是北方地区，所以维修保养非常方便，维修成本也很低。正常使用50万公里内不需要大修，车身不会腐蚀变形，前后桥都是整体桥非独立悬挂形式，皮实抗造。在零下30度的天气停放一宿可正常启动，40度以上天气高温水温正常而且还可以用空调。不管是炽热沙漠还是冰天雪地，所有工况正常，车体密封性良好。要说密封性这点，嘿嘿，不得不说说日产途乐。这两家打了这么多年，从配置上都差不多，动力性能上都差不多，车身大小都差不多，都有各自的“粉丝”，都说各自的好，但是密封性还是陆巡更胜一筹。在“面粉缸”路段，坐在途乐里，外面灰蒙蒙，车里雾蒙蒙，陆巡绝对不会出现这种情况。在澳大利亚腹地，在非洲大草原，在阿联酋的沙漠中，在世界屋脊西藏，看到最多的越野车就是老款陆巡，即LC80。