观点三：技术好的驾驶员能够更好发挥车辆的性能 

    在同样的地形下，车辆能否通过和所用的轮胎，驾驶员的技术也有一定关系。例如我们驾驶着丰田和日产途乐，在巴丹吉林沙漠中，我们开不出来爬不上去的地方，请的向导驾驶着北京2020没有差速器锁，没有强大的电子设备，更没有强大的动力，却轻松的开了出来。反过来他开我们的车也能通过，而且更轻松。说明好车还是有很大的优势的，特别是好车在恶劣环境下具有更高的可靠性。如在新疆吐鲁番，我们同行车队中丰田陆巡开着空调听着音乐轻松140公里时速行进，而切诺基却因为高温水管爆裂，点火线圈击穿，空调什么的根本不敢用。在科尔沁沙地，有一辆切诺基更是还没有进入腹地，就出现了水箱爆裂的故障。要说丰田陆巡4500和切诺基4.0都是直列六缸发动机，排气量相差0.5升，可是丰田就没有水温的问题，而六缸大切就有水温高的弊病，这点是让我们非常头疼的。 

    观点四：爱之深恨之“切”

    目前市场上还在销售的大切诺基有两款：4000豪华款和4000舒适款。其中豪华型的分动器为NV247 智能型，即Quadra Trac II型分动器，前后轴的扭力可在0－100％分配。舒适型的分动器为NV242全时型，即Selec Trac分动器，这种分动器结构稍微简单一点，前后轴的扭力分配为固定的前48%后52%。相当于中央差速器锁，这款分动器更适合用来越野。它的外形和大切诺基4700一样，外形紧绷消瘦。配置方面也没有变化。最大功率为145千瓦，最大扭矩为311牛•米。比大切4700车型分别低30千瓦和89牛•米，最高时速也降低35公里，而且经济性一般。它的唯一优势就是价格。不过到目前为止，我和朋友电话了解，已经无车可买了

    抛开前面说过的六缸大切水温高的问题，再说说这批特价六缸大切“特有”的缺点。首先装配质量一般。相关问题还有：冬季低温启动困难，悬挂系统、刹车系统以及车辆前桥软容易变形，轮胎不匹配等问题。水温高是六缸切的最突出问题，尽管用户一直向厂家反应，但是直到这最后一批车，还是没有解决。由此引发点火模块烧毁，机舱线束和传感器插头老化，发动机怠速不稳，油耗过高，空调系统工作不良等等一连串问题。解决的办法就是改装强力电子扇，根据需要随时启动，保证发动机正常温度下工作。冬季启动困难这个问题主要出现在北方，原因是油泵密封圈变形，这个小东西变形会导致供油压力过低，因而无法启动。解决办法就是更换质量更好耐低温的密封圈。大切在连续搓板路面或弹坑路段行驶，经常感到减振被墩到底，由此导致国产前桥非常容易变形，进而油封密封不严，漏油不说，进入脏东西污染油品后，还加剧磨损。新疆是大切出现前桥变形的重灾区，曾经有20多位车友联名到北京吉普公司索赔，当时媒体对此有过跟踪报道，后来厂家全部免费更换前桥了事。还有就是刹车盘小，通风差，易变形，一脚下去根本站不住。加上刹车盘和刹车片的质量一般，不到2万公里就会出现盘片变形等问题，反应为踩刹车的时候车抖并且踏板顶脚。再加上车身本来就高，减振又软，轮胎又是普通的公路胎，综合表现一般。对于不熟悉这款车的驾驶员来说，曾经出现过开翻的情况，至于侧滑甩尾更是屡见不鲜。

    说了半天大切诺基娘胎里带来的毛病，再说说这批车的实际表现。有一次穿越沙地，有一辆不到四千公里的新车出现了只有3个气缸工作的故障，当时技术经验丰富的同行者检查了1个小时也没有找到问题所在。在沙漠里被拖了1百公里，拖上公路后用板车拉回京。经过专用仪器检测发现，是一个传感器被颠松了，导致信号中断，电脑无法工作。而当时凭肉眼观察是看不出来的，而且如果装配质量过关，是不会出现这个问题的。这个问题的维修成本算上从锡林浩特到北京的拖车费，都快5千元了 

    我的一些朋友是非常喜爱大切的车主，他们通过不断试验找到了解决问题的方法。也就是俗话说的改装。大切的改装主要就是针对我上面提到的问题。加强前桥，更换耐高温的刹车盘片，更换全套的悬挂系统，包括弹簧、减振以及更换全地形轮胎等。经过改装的大切已经走过西藏阿里、新藏等自然条件艰苦的地方，经受住了大自然的考验。深度改装项目还有加装专用保险杠、侧杠和后拖车杠，专用顶筐，电动绞盘，专用电瓶，专用灯具，差速器锁，车载电台等。总之，大切可以通过后天的改造使其获得新生，发挥出真正的实力