四、改进局部设计，提升零件及装配质量 

    做工并不是206的强项，即使是法国进口的原装车也是如此，但我们还是希望东风标致在206的国产化过程中能逐步提升对细节的处理。 

    首先是内饰件的处理。法国标致能提供的内饰件模具本身精度并不很高，这点从进口原装车上就能看出来，但在国产化进程中，如果东风标致能多依靠主动权逐步改善内饰精度对于206来说有百益而无一害。 

    其次，一些细节方面的处理中，东风标致206还没有由其演化出来的东风雪铁龙C2做得到位。比较明显一处在于发动机舱内右前避震顶端空调外循环进风口位置的处理上。东风雪铁龙C2在此处加装了一块黑色塑料护板，能有效防止位于盖板下、避震器顶端的螺栓或车体生锈（进口车也有此零件），而东风标致206却始终没有增加这块盖板。对于共线生产且相似度达到90%以上的两款产品来说，神龙是不会无故增加成本为C2加装此零件的，既然有存在的道理，神龙理应也为206加装。 

    最后，对于装配质量和零配件质量也应进一步强化。 

    从第一批交付客户的东风标致206轿车开始，装配质量问题就一直伴随着206，且屡见不鲜。如果说第一批车出现的装配问题是由于工人对新产品还不是很熟悉的话，那么，之后一直延续到现在的部分206后门容易出现异响则反映了神龙在产品装配质量上的参差不齐。另外，对于零配件的质量把关，神龙产品给人的整体感觉并不是很完美，包括307在内，东风标致产品变速箱出现异响或故障的情况时有发生，对于配套零件和总成，神龙还应采取更有效措施保证质量。 

    针对东风标致206的四大点建改进建议中，“配置重组”和“对运动版进行更实质改进”是站在厂家角度比较容易实现的，且可行性较高、消费者和厂家都能从中直接获益，属主要改进建议；“提高选装件选装自由度”在实施时则具有相当难度，因为这会令产品生产变得更加繁琐、加大生产线压力，且投入产出比较大，只能算作次要改进建议。 

    有关“改进局部设计”的建议实施起来也不很困难，但要看厂家是否愿意为此追加些制造成本，那怕是一个小塑料零件。最后有关“提升零件及装配质量”的建议实现起来绝非一日之功，相信任何一个厂家自己也会十分注重这个问题，只是东风标致产品在上市三年后仍然存在配件质量和装配质量的问题确实令部分用户失望。加快质量监管环节的改进步伐，无论对于东风标致、对于神龙还是对于其产品在消费者当中的美誉度来说都是势在必行、重中之重的环节。 

 


新推出的运动版206在消费者眼中不过是206的“黑内饰版本”，
并未显示出任何有别于“浅内饰版”的运动特制。

 


如果神龙愿意在生产线的相关环节中下一些功夫，向307系列那样为
206全系列也单独提供天窗作为选装，一定会方便不少消费者。

 


东风雪铁龙C2加装一块黑色塑料护板，能有效防止位于盖板下、
避震器顶端的螺栓或钢板年久生锈，而东风标致206则没有此类设计。