提起斯巴鲁，人们总是首先想到它的水平对置增压发动机。确实，它的增压系列发动机都相当强悍，这让它有着很高的性价比。不过，面对这辆力狮wagon没有增压的、“仅”为2.0升的水平对置发动机，我却着实提不起兴趣来——没有了涡轮，它还行吗？ 

    这是一台没有涡轮的机器，它还行吗？ 

    清脆的启动声随着点火钥匙的转动从机舱传来，挂上D挡，我们上路了。严格的来说，力狮WAGON的隔音做的并不是十分优秀，发动机的声音能比较明显的传到车厢内。前方路段的车辆渐渐变得稀少，那我们还等什么？加速吧！ 

上图：代号为EJ20的2.0升水平对置4缸发动机最大功率121千瓦，最大扭矩187牛米。这个数字和一些2.3甚至是2.4升排量的发动机差不多，并且爆发力十足，是一个改装的“好苗子”。 

   狠踩油门，发动机随即被激活。这台2.0升发动机采用的是大缸径、短冲程的设计，缸径×冲程为92×75毫米，因此转速攀升相当的快，也就是爆发力不错，油门的响应也相当灵敏。不过就像刚才说的，在高转速的时候，发动机的声音一开始还能让人热血沸腾，但时间长了就略显扰人。 

    四挡变速箱！还是四挡变速箱！如果说，像君越、戈蓝这样的偏向家庭的轿车使用四挡变速箱还情有可原的话，那斯巴鲁还使用四挡自动变速箱就让人有些费解了。力狮WAGON静止起步加速的表现还算说得过去，靠发动机的爆发力有着不错的推背感。但是在行进当中加速超车的时候，你会发现当你踩下油门后要等上一段时间车子才能有所反应——尽管这之前已经传来了发动机急不可待的咆哮。然后变速箱反应了过来，降挡，然后发动机的转速继续上升……这种状况在某些时候让人十分着急，但又无计可施，只能干等着。所以驾驶力狮wagon你最好“粗暴”一些：要么就悠闲的巡航驾驶着，要么就狠踩油门让变速箱尽快的换挡、加速。处于这之间的油门角度只会让你怀疑是不是在开着一辆斯巴鲁。

图中的这位“人物”多少连累了一些2.0升发动机的表现。

    相比于富于乐趣的操控性，力狮wagon在动力方面并没有给我们留下非常深刻的印象。回到开头的问题，没有了涡轮，这台2.0升发动机的表现还行吗？没问题！这台小巧的机器响应灵敏，爆发力十足，一点也不像一台2升级别发动机的表现，这当然也与斯巴鲁的设计和调校有关系。不过，我们在一开始没有过多的考虑变速箱，看来我们对发动机是“杞人忧天”了。如果再问一遍开头的问题，没有涡轮，这台2.0升水平对置发动机的表现还行吗？正确的回答应该是：发动机的表现绝对没问题——只是要给它搭配一台更默契的变速箱。