南的菱帅，在它的广告语中是这样描述的：东南菱帅源自三菱WRC世界汽车拉力锦标赛的冠军车型——三菱Lancer EVO，搭载动力强劲的三菱4G18发动机……作为民用版本的菱帅车主的我，自然也希望它能够运动一点，再运动一点。 

    菱帅原车轮胎规格参数：MA-652 185/65R14 86H，正新(马吉斯)的国产轮胎。 

    原车轮胎只有14寸，而且搭配的还是铁轮毂（外面套上塑料装饰罩），性能操控上就比别人落了一截，外观更是很难令人满意，升级是势在必行了。（注：菱帅较高配置的车型所搭配的是14英寸的多辐铝合金轮毂）

原车轮胎和轮毂

    改装前的情况：本人的菱帅车，购于05年8月，原车轮胎跑了2万5千多公里。虽然我算是小心驾驶的人，轮胎的磨损程度也较厉害了。若以100公里/小时的速度在高速上过弯，可以明显感觉到轮胎抓地力不足，车身侧倾比较严重。 

    至于胎噪，从马吉斯轮胎主打“耐磨”特性而几乎没有提到关于抑制滚动噪音的宣传口风，大家应该可以略微了解一二。本人的感觉则是，速度到140公里/小时后，胎噪是很大，几乎到了让人无法忍受的程度。在水泥路面上尤甚，在柏油路上还好点。 

    第一步：尺寸确定 

    对想要做轮胎升级的车主来说，最重要的，就是确认自己轮胎可以升级到多大的规格。在这儿有一个最重要也是最简单的原则：就是升级之后的轮胎规格，整个直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在3%以内。以下我们就以本人的菱帅车做实例测算看看： 

    原车轮胎为185（胎宽）/65（扁平率，也叫扁平比）R14（轮毂直径）的规格。 
    侧边直径尺寸为： 
    轮毂：14英寸，14英寸 * 2.54厘米 = 35.56厘米 
    胎侧：胎面的65%，18.5厘米 * 0.65 = 12.025厘米。因为轮毂上下各有一胎侧，所以要乘以2， 
    上下胎侧：12.025厘米 *2 = 24.05厘米 
    直径：35.56厘米 + 24.05厘米 = 59.61厘米 
    能不能升级到195/55R15这样的规格呢？我们一起来计算一下就可以知道了。 
    轮毂：15英寸，15英寸*2.54厘米 = 38.1厘米 
    胎侧：19.5厘米*0.55* 2 = 21.45厘米 
    直径：38.1厘米 + 21.45厘米 = 59.55厘米 

    与原来185/65R14的59.61厘米相比，仅仅短了0.06厘米，差值在0.1%，是轮胎升级的正确数据。另外，升级成195/55R15后，实际车速100公里/小时的时候，车速表显示为100.1公里/小时，对于时速表和里程表的误差影响几乎可以忽略不计，可以说这个方案是菱帅最适合的升级尺寸。 

    当然，也有部分改装车迷们从外观视觉效果、操控性能等多方面综合比较后，得到“升级为205/45R16的尺寸才是最好”的结论。但是，要考虑的是，升级了16寸的轮胎之后，和原厂轮胎差值达到了0.8%，虽然还是在误差容许的范围之内，但是因为直径变大了，整个轮胎的圆周也变长，对时速表与里程表的失准影响也更大。另外，加大到205毫米的宽胎，会造成重拖、无力、更加耗油。最重要的是，变宽之后的轮胎胎面在方向盘打到极左或是极右的死点时，可能会顶到轮拱的内缘，如果情况严重，甚至会导致定位偏离及轮胎异常磨损。因此，我们可不能因为一点小小的虚荣心，就放弃更重要的安全性和耐用性了。 

    根据以上考虑，再加上改装技师给我的建议，“若马力和悬挂没有做大幅度的提升，那么升级到比原厂设定高一级的轮胎尺寸就已足矣”，于是，本人就确定了升级到195/55R15的轮胎了。

    品牌选择 

    现在市面上的轮胎，品牌非常多，国外品牌有米其林、固特异、普利斯通等；国内品牌也有正新，回力等。选择哪个品牌的轮胎，是个颇令人头疼的问题。后来听从了技师的意见：作为家用轿车里舒适性和安静性的王道轮胎，米其林绝对是当之无愧的首选品牌。 

    确定了品牌后，新的问题又来了。一个轮胎品牌的旗下，少说也有几种、乃至数十种的型号。例如米其林轮胎，光在“轿车/轻卡/越野轮胎”这一大类型产品中，就有“旅行型轿车轮胎/运动型轿车轮胎/轿车冬季子午线轮胎/运动型多功能轮胎/轻型商用车轮胎”5种产品。 

    本人的菱帅，是1.6升的家轿，一下子就可以排除掉几个选项，只留下“旅行型轿车轮胎”和“运动型轿车轮胎”了。在这两种类型产品中，Energy MXV8和Pilot Preceda都是各自的主打拳头产品，是“舒适性”和“运动性”的典范，在市场上卖得比较好，在车迷用户群中也是有口皆碑。 

    要从这两款都堪称优秀的轮胎中挑选出最适合自己车辆使用的轮胎，我们就要先来了解一下米其林旗下这两款为亚洲地区量身设计的最新轮胎：Energy MXV8与Pilot Preceda，当然还是得要先向车迷们说明一下它们的诞生背景。

Energy MXV8轮胎
    事实上，Energy MXV8与Pilot Preceda的诞生，乃是用以接替目前在市场乘用车销售主力、非常受到车主欢迎的Energy MXV3A以及高性能跑房车上常见的Pilot MXF系列；这其中尤其是以Energy MXV8胎系特别重要，它是米其林专为亚洲地区高温、多雨、路况差而开发的新胎，包括奔驰车厂在内，不少欧美高级车品牌未来销往亚洲地区的车款都会以Energy MXV8作为标准原厂胎；另一个新胎Pilot Preceda则被定位为中级高性能胎，它不但已经获得保时捷车厂采用为911跑车的原厂指定胎，未来也将主攻喜欢追求性能升级的车主，希望成为“售后市场替换胎”的主力。 

    而全新的Pilot Preceda性能胎，整体的抓地力表现与过去的Pilot MXF相当。