这是三辆“L”（加长车）的聚会，所以我们打算放弃熟悉的驾驶席，翘着脚在后座上体验一下当BOSS（经理人）的乐趣。唯一担心的是，前面的司机会忍不住疯一下，强大的动力拽给后座就不知道是快感还是灾难了。

图片从上到下：宝马530LI 奥迪A6L 3.2 Q FSI 凯迪拉克SLS 4.6

    关于车身加长： 

    奥迪A6L 3.2Q FSI 

    最先来到国内的是A6L，而且它带来的“L”仿佛是最名正言顺的。上一代的C5平台的A6来到国内时已经被一汽大众很自然的拉长了一截。而作为新一代的C6平台的A6L理所应当地用上了更长的车身，加长的100mm轴距让新A6L车长一举突破5米大关，仅仅比旗舰级的A8短18cm，这让A6L在国产中高级车中赚足了面子。 

    宝马530Li 

    国内市场的魅力已经大到可以让BMW集团在克里斯多夫•班戈先生的得意作品上动刀，把那宝马5系匀称车身加长，然后配上丰富的后座影音系统、本土化的GPS导航和顺手的小冰箱宝马的工程师明白这样一个道理：在中国，坐在后座上的那位往往是为这辆豪车的买单的人。 

    凯迪拉克SLS 4.6 

    鉴于国内“长车成群”的现状，通用没直接引基于Sigma平台的STS，而是在2957mm轴距的基础上加上100mm，以3.05米的轴距和5.11米的车身大气登场。