凯迪拉克赛威： 

    疯狂的资本 

    320PS的LH2版本“北极星”发动机是凯迪拉克SLS的王牌。不要把这颗“星”与那些传统的美式大排量发动机相混淆，不要看到它标有V8 4.6L的字样就去寻找机体侧面的凸轮轴。这台发动机和许多欧洲对手一样，具有先进的铝合金缸盖、缸体，DOHC双顶置凸轮轴配气机构。可变气门正时系统与电子节气门控制也没有缺席。我们还发现一个有趣的地方，它的缸径为93mm，而冲程只有84mm。原本以为数据被放颠倒了，美国人应该是钟爱长冲程，低速大扭矩的，不过几番核实过发动机曲线图后，我们发现427N•m的最大扭矩要在4400rpm时释放，而发动机最高转速可以拉到6400rpm，原来这是一台高转的V8！怪不得不需要踏尽油门就能让这1.96吨的庞然大物跑到A6L与530Li前面去呢。在途中用6速变速器的手动功能降挡超车，转速表的指针一下飘到5000rpm的左右，“北极星动力水库”的闸门一下子被打开，接下来发生的事情就是让开A6L和530Li的两位看看SLS那漂亮的纵向LED尾灯了……

“北极星动力水库”的闸门一下子被打开，接下来发生的事情就是让开A6L和530Li的两位看看SLS那漂亮的纵向LED尾灯了……

    “身处这样的环境，在LED室内气氛灯的烘托下容易让人产生优越感。” 

    SLS拥有最厚实的后排座椅，中间高高隆起的音响和座椅控制区会告诉你：“对不起，此处定员两人。”深深地坐进座椅，会发现拥有最长轴距的车厢并没有拥有最奢侈的脚步空间，起码看上去A6L不会输给它。车厢的内装饰代表了美国派对豪华的理解，浅色为主的基调，镶嵌着浅色桃木，然后中控台、空调出风口、后部控制区都被立体的银色装饰条包裹。细心地看会发现内饰很多地方都在强调这代凯迪拉克的设计精髓——钻石切割，散热器格栅的造型被应用在许多地方，哪怕是一个小小的盖板上。看来大大咧咧的美国人也有细心的时候。身处这样的环境，在LED室内气氛灯的烘托下容易让人产生优越感。 

    “碾过细小的减速块，悬架的动作很清晰，反应快的人会数出减速块的数量。” 

    北极星发动机深沉的声音打破了后座那位同事的“美国梦”，大排量V8发动机的魅力就在于非常线性的动力输出，只要敢踏油门，转速表和车速表会一起攀升，在后座上不会感觉到突兀。

跟着其他的车高速过弯，车厢侧倾很小，感觉Sigma底盘的悬架蹦得很紧，这样运动的感觉甚至超过了530Li。

    跟着其他的车高速过弯，车厢侧倾很小，感觉Sigma底盘的悬架蹦得很紧，这样运动的感觉甚至超过了530Li，这还是多数人眼中的凯迪拉克吗？碾过细小的减速块，悬架的动作很清晰，反应快的人会数出减速块的数量。通过大型减速带是，只觉得“咚咚”两声，振动很直接的传递到座位上，甚至略带一些冲击感。难道通用把旗下的豪车已经设计成如此亢奋的车型？这时发现驾驶的人把MRC主动电磁悬挂模式设定成了运动模式，怪不得这样硬！ 

    在中控台的屏幕上把悬挂设定为普通模式，减震器内部的磁性粒子液体改变了流动性，减震器的阻尼大为减小，一切恢复到以舒适为主导的情况，后座的感觉和宝马530Li很接近。高速过弯的较大侧倾来了，过减速带直接的冲击感去了，SLS变成了一台随和的行驶机器，它仍然比它的前辈们有着丰富许多的路感，一辆美国车有了向欧洲操控派挑战的实力。 

    写在最后的话 

    首先说的是我们得换个司机了，他的疯狂让我现在还有点晕。不过仍要感谢他让我认识到一件事情：开车比坐车更有乐趣。 

    说正经的，虽然三款加长车表面上都为市场作了妥协，但设计师骨子里的东西可不易改变：奥迪更像个职业经理人，干事干脆漂亮，而宝马像个伪装的“坏”孩子，使你老有种不走常规的冲动，赛威则作为后生来者，把各方面都打理得很到位，只是全面有些时候意味着缺乏一点味道。