长城哈弗，相信这个名字我们已经不再陌生，随着销量的节节攀升，哈弗在我国CUV市场的影响力越来越大，而哈弗柴油版的推出更是吸引了更多销费者的眼球，在我们面前，哈弗柴油版有着与汽油版一样的外观，却有着不一样的内心。

    解读“INTEC” 

    打开长城哈弗柴油版的发动机舱，INTEC这五个字母很是显眼，细细的解读一下，IN是英文intelligence（智能）的前两个字母，TEC为Technique的前三个字母，EconoMize（节约）的第一个字母也蕴含其中，体现创新节约技术，TC（Turbo Common Rail）增压共轨技术特点也嵌入其中，最后一个C代表长城动力。

    说说优点： 

    长城哈弗柴油版的发动机是长城公司与德国博世BOSCH公司联合开发的，排量为2.8L。这款INTEC发动机，是我国第一个使用高压共轨柴油技术的发动机，也是长城公司目前主推的引擎。它采用电子柴油直喷技术，并安装了博世共轨系统。 

    既然是2.8T，那么就会有“涡轮增压”的存在，而这台涡轮增压器在较为低的转速区间就可以工作，并在1600-2600rpm转速区间内可发出225Nm的最大扭矩，可以说在低转速区有这样的扭矩，让哈弗在中段行驶的时候具有很大的优势。

上图：长城哈弗2.8TC的涡轮增压装置。

     另外，资料显示，INTEC比传统增压柴油机燃烧效率提高8％，百公里油耗降低10%以上，与汽油机相比降低30%——40%，二氧化碳排放与传统的柴油机相比低10％。装配了2.8T柴油机的哈弗CUV百公里油耗为7.1升，在70公里常速时百公里油耗为6升。而实际如何呢？

    这是我们在测试前加油的情况，在实际的测试过程中，我们开到了坦克训练场，体验了一把越野的感觉，又在高速上行驶，油耗控制在百公里8.29升油。从实际操作上看来，哈弗柴油还真的是很经济的。

    题外音：只能加柴油，给哈弗柴油版在北京的销售造成了很大的困难。 

    说说不足： 

    在实际测试的过程中，柴油发动机的声音不时的会传入自己的耳朵，不过这种声音还是可以接受的范围之内，相信随着长城造车工艺水平的提高，这个小问题也会“迎刃而解”。

相关数据：

	两驱	四驱
发动机	INTEC“智能节油王”
功率(kw)	70/3600
扭矩(N.m)	225/1600-2600
燃油	0号轻柴油（冬季根据气温选-10或-20，-30号）
排量	2.8L
压缩比	17.2:1