到车展看什么？不同的人会有不同的回答，但有一点恐怕是共同的，那就是咱们都不会放过用概念车来“养眼”的机会。然而，人们常说“内行看门道、外行看热闹”，在即将到来的上海车展，自主品牌与外来品牌都带来概念车产品，前者作为国人关注的焦点，从其概念产品身上到底能看出些什么“热闹”和“门道”来？ 

    概念车与量产车的区别 

    在谈论怎么看概念车之前，首先来弄清楚概念车与普通量产车的区别： 

    咱们通常意义上讲的概念车，是指具有英文Conception Car含义的那种车。概念车不是即将投产的车型，它往往处于创意、试验阶段，很可能还只是一张图纸或者是油泥模型而已。其主要目的是为了展示厂家新颖的创意和独特的构思。概念车还可以展示汽车公司的科技实力与设计理念，艺术性很强，概念车上的许多元素，可以引领今后一段时间汽车设计的发展方向。如果再细化一些，概念车还可以分为两种，其一是“量产概念车”（Production car show car）即成品车，有望在5年内真正投产；另一种则是“品牌概念车”（Brand show car）即设计概念模型，它只是对未来发展的设想，很可能永不投产。 

    与概念车相对的则是量产车，概念车是设计理念而量产车则是将这些理念应用到实际中，是能够批量（如年产超过2500辆）生产并出售赚钱的车型。说白了，概念车与量产车的区别就是，概念车是用来看不会立刻生产的而量产车是用来卖的，同时，概念车还有“指导”量产车发展和生产的导向作用。 

    国产概念车不平凡的“星路历程”

没有下文的泛亚麒麟概念车

    中国出现自己的概念车，历史不超过10年。而说到国产概念车，就不得不提到上海泛亚拿出的“麒麟”这中国第一辆概念车了。以目前的眼光来看，这款带着“长头面包”的味道，兼具轿车和小型卡车功能的车型实在是不值一提。但在1999年，这款车却起到了开启中国汽车新的发展方向的作用：中国汽车也要有自己的“概念”了。然而，它也同时带了另一个不好的“头”，那就是“宣传而已，没有下文”：泛亚自家的概念车，无论是随后的“凤凰”、“鲲鹏”还是最近的“畅意”，似乎都没有什么量产的可能；它们的设计理念好像也与“东家”上海通用的现有车型相差太远，从严格意义上说，并没有多少实用概念可讲。 

    泛亚开了个“好”头，其他厂家就跟着学“坏”了：概念车炒作一下就都没有下文了。“国外的概念车就是为量产铺路，从中听到消费者的评价和心声。但国内则完全不是这样，感觉仅仅为了吸引眼球所用。”比如“吉利城堡”与“风隐”，外形天马行空的确“超酷”，内部却依然很吉利，夸张和做秀的痕迹太过明显。而且它们与吉利现有产品体系相差太远，实用意义不大。再如哈飞的梦幻跑车，除了三维动画中想象的可升降的车门能体现出哈飞的航企本源，其整体无非就是个仿真模型，只有外形，没有动力和内装。另外，作为概念车“大户”奇瑞的大部分概念车也没有任何量产的征兆。

    已有下文的长安“杰勋” 

    ——概念车不应该仅仅是炒作的产物。上汽与通用都是“有钱人”，它们可以每年扔几千万给泛亚开发概念车“玩儿”，咱们大多数的自主品牌企业可还挣扎在“温饱线”上呢？不值得为那些“太远的未来”一掷万金走错路。讲自力更生是不错，但自力更生是要建立在实事求是的基础上的。搞概念车需要多强的资金和研发实力以及品牌影响力呢？自主品牌应该量力而为，否则做得再多，其实最大的受益者也无非是那些得到设计订单的意大利汽车设计公司。他们只需要拍拍脑袋，弄出些“样子不惊人死不休”的车型就可以应付东方“豪客”并不大的“胃口”了，哪管有没有实用价值？只管忽悠。咱们不应该盲目搞“品牌概念车”，而应该把重心放在“量产概念车”上。如果不能创出有意义的新，那还不如把现在的“旧”去“翻新”来得实在。 

    所幸，有的厂家似乎先知先觉，比如2003年在上海车展露面的长安“杰勋”概念车，今年车展前就以正式量产车的身份出现了，虽然此“杰勋”与彼“杰勋”的差距实在有点大。而在外来品牌的压力和概念车的具体发展态势影响下，今年的上海车展上，自主品牌终于集体醒悟，要将概念车上的不成熟做法“拨乱反正”——“变形金刚”之流的超现实概念车只能吸引人的眼光，而要弄到真金白银，还得靠踏踏实实的造车。从下面的情况看，中国概念车的纠偏意味明显：