编者按：作为吉普最新作品的指南针，它早晚都是要和对手较量的。这次选择的车型中指南针和RAV4是最新款的，而OUTLANDER却还是上一代车型。但这并不是说上一代车型就完全一无是处，它在某些方面的获胜能帮助我们更好的认识这两款新车。 竟然是前轮驱动的吉普！不是道奇，也不是克莱斯勒 ，而是吉普！这就是吉普Compass，它是在两厢道奇Caliber的平台上设计制造的。但该品牌的爱好者们可以放心：前驱版的吉普只有在美国销售，而在挑剔的欧洲市场上的CoMpass只有四驱版本。因此它的竞争者们也是四轮驱动的车型：丰田RAV4和三菱Outlander。如果吉普上装备无级变速器的话，那么这三款车都成了自动版。
Compass就像仓鼠一样把自己的肚子都塞满了。过分夸张的轮拱和被“剁”成一块一块的前保险杠既没有霸气，也不精美。布置在后门柱上的把手（采用阿尔法的风格）也没有增加整车的动感。而它的大灯感觉也充满着一股忧郁。虽然真实的Compass看起来比照片里要舒服，但还是……吉普，你怎么就吃撑了呢？
它的车厢比较有意思。棱角分明的前面板好象用砖叠放起来的一样，这和那些大
越野车类似，还有和同平台生产的道奇Caliber也很相象。当然，Caliber的仪表盘陷在一个深槽里，而这里就是普通的仪表盘（信息不是很多），一个小手套箱和无盖式搁架也取代了双层式手套箱。它的装配质量不错，但塑料材质就有些粗糙了，每当你拉动车门把手、转动通风系统旋钮的时候都能感受到这一点。但不管怎么样，吉普的驾驶区还是很讨我们喜欢的：座椅舒适、纵向调节范围很大……虽然方向盘只能沿高度方向调节，但坐着还是很舒适。Compass坐姿和RAV4一样高度足够。但它的视野却不怎么好：在内部后视镜里能看到后排头枕，它挡住了后挡风玻璃，而前面的视野则被硕大的A柱给破坏了。
吉普Compass拒绝作机动动作：在过弯时车身会发生晃动，并偏离出行驶路线，而ESP电子稳定系统有严重的滞后现象。 丰田RAV4的外表更具动感。虽然这款车也有“吃撑”的嫌疑，但它那庄重的外表并不会让人产生同情，只会让人产生敬意。RAV4的内饰也很好：双层式前面板，能出色读取数据的光电综合显示仪表盘。而最主要的是，拥有6碟换碟机的视听系统和拥有驾驶员、乘客温度独立气候控制的系统操控起来都很方便。但遗憾的是，这里在塑料选材上也比较节省：当通过不平的路面时，松动的手套箱盖会轻轻振动。不过RAV4拥有最舒适的方向盘和很不错的座椅——只有对于身材高于190cm的驾驶员来说才会感到有些拥挤。它的视野也没有什么问题。
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| Compass后备箱车门上的扬声器和Caliber一样 |
Compass双模式舱顶灯——可活动部分在其机体内可补充充电 |
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| Compass车门把手采用阿尔法Romeo的风格 |
Compass手套箱有些狭小 |
Compass粗糙的塑料构成了方方正正的内饰——和Caliber一样 |
三菱OUTLANDER比其他两款车大，就像一般的多功能车一样，而坐在里面就像小轿车里一样。设置了侧面支撑舒适的座椅，布置在凹槽里的别具一格的仪表盘，简单明了的微气候操控装置。不过也有不足：驾驶座椅纵向调节范围有限（对于身高高于185cm的驾驶员来说就显得有些拥挤了），前柱过大，影响了视野，三菱还向来不配置原装的收录两用机——甚至在最昂贵的版本里也是如此！
三款车的后排空间类似。靠背都可以部分折叠，还可调节它的倾角，但只有丰田的部分后排座椅可以移动，以增加行李箱的体积，也只有Compass的前排乘客座椅靠背可以向前折叠。
JEEP Compass Mitsubishi Outlander TOYOTA RAV4
Compass的刻度盘有些简单，而且所显示的信息不是很多，三菱别具一格的仪表盘读识更出色，而信息最充足的是RAV4的光电综合显示仪表盘。但遗憾的是，丰田没有传动模式的指示
