虽然上海车展上的概念车出自不同的厂家，但在外观设计元素方面却有着相似的联系点，而在这些相似的设计背后，我们或许能看到未来车身的一些流行元素。 

    全景天窗

本田fcx

奇瑞Shooting Sport

     全景天窗可以说是目前最流行的设计元素，无论是众多已经批量投产的车型还是处在研发阶段的概念车，都趋之若鹜地将全景天窗作为车型的卖点与特色。仅在这篇文章选取的十余辆车中，就有六辆概念车不约而同的采用了全景天窗的设计，可见它是时下极其流行的设计。 

    为什么设计师恨不得把车顶都变成天窗？因为它的好处是可以使得车厢内拥有非常好的采光，让车内的每一位乘客都能够享受到“阳光室”的待遇。车内透亮了，乘客的心情自然也舒畅了。圆润的车顶配上深颜色的玻璃天窗，不仅显得时尚，更增加了美感。 

    由于车身趋于流线型的设计趋势，车顶的弧度越来越大，再加之车体刚性的限制全景天窗往往都不能全部开启，或者只能有天窗的一部分滑动开启。不过来自奥迪的概念车S07却采用了电控可收缩车顶，一层层的纤维材质车顶逐渐向车尾收缩后，使得S07在瞬间可以变为一辆近乎敞蓬的Cross SUV。 

    除了奥迪S07，拥有全景天窗设计的车型还有本田FCX，野马GG50概念车，VOLVO XC6念车，雷诺Fluence，奇瑞Shooting Sport。 

    袖珍后视镜

日产BEVEL

荣威W2慷慨的留了一昨后视镜

福特的iosISX

    后视镜的设计越来越新颖，越来越小巧,有些干脆就省了。其实这样做的目的除了令外观简洁，更多的从实用的角度出发。从物理课中我们知道，对汽车在高速行驶时阻碍最大的力，就是空气阻力。因此概念车在设计时，往往都会拥有一个低风阻的流线型车身。而减小行驶中汽车空气阻力的办法之一，就是将车两边伸出的‘耳朵’—后视镜设计成小而流线的造型。现在你应该可以理解为什么有些超级跑车，会采用摄像头的方式来代替传统的后视镜了，这就是为了减小空气阻力而做的妥协。 

    野马GG50概念车的后视镜就是一个典型的小而流线的造型，看起来十分的精致，仿佛一个子弹头。从车头正面看，如果不注意的话几乎找不到这个小巧的后视镜。 

    而NISSAN BEVEL概念车的干脆就直接取消了传统的后视镜，在A柱位置的门框上用一个摄像头代替。此外，采取摄像头作为后视镜，还可以减少传统后视镜的一些弊病，例如盲区，夜间行驶时后车车灯的眩光，雨天或雪天后视镜上的水迹。虽然这些弊病早已经被解决，但仅仅一个外观并不起眼的摄像头，就将这些弊病统统的消除了。与BEVEL概念车类似的设计还有本田FCX概念车。 

    来自上汽荣威W2概念车的后视镜显得尤为精致，仿看上去佛一根高尔夫球杆的杆头。的确，它设计灵感就来自高尔夫的3号Spoon杆头，小巧的外观喷上金属漆，质感显得十分强烈。 

    福特iosisX概念车的后视镜的设计十分独特。它的后视镜由车顶向车体两侧伸出，样子仿佛昆虫的两只触角，可爱的造型加之流线型的镜框设计，在减小空气阻力的同时，着实吸引人们的眼球。