本届上海车展，自主品牌量产概念跑车产品，扎堆亮相。分析，产品结合量产信号的暗示，由看到买的心理变化，伴随现场观众的呼声，得到实质的体现。对此热潮的到来，面对多款新品的鲜明看点，不妨让我们看看本届车展上的自主跑车谁更具魅力。 

    量产型号 

    量产型号代表定型产品，并非单指上市车型，车展现场能够算的上量产的就有华晨M3、海马S1、比亚迪F8和南汽名爵TF四款车型。 

    华晨M3和海马S1在风格上较为统一，都以流畅的运动化车身为设计主线，当然S1做的更为彻底，整车线条始终以圆滑过度，柳叶眉式大灯多少还能找到马自达的设计元素。M3侧身和尾部过度圆滑，但前脸造型则又是另一翻风格，颇有些美式跑车的味道。两车现场质感都非常不错，内外饰做工精细，摆脱了以往国人对自主跑车的粗陋印象。

    另外两者在内饰造型上也出奇的一致，炮筒式仪表盘、三幅方向盘、跑车化的圆形空调出风口体现出两家公司对跑车设计的理解。

车型	华晨M3	海马S1
长/宽/高(mm)	4488/1812/1385	4448/1718/1348
轴距(mm)	2600	2607
排量(mL)	1793	1839
功率(Kw/rpm)	125/5500	90/6000
扭矩(Nm/rpm)	235/2000~4500	160/4000
前后轮距(mm)	1565/1560	—
整备质量(Kg)	1415	1230
悬架型式	前双叉臂独立+后多连杆独立	前麦弗逊式独立+后多连杆独立
驱动方式	前置前驱	前置前驱

    两者在整车参数上较为接近，当然M3的纵向空间更大。底盘结构虽然都为前驱车型，不过悬挂结构不尽相同，从惯用结构去评价M3更为贴近跑车的设计，而海马S1采用的还是原福美来的结构，虽然马自达在底盘功力上非同一般，但福美来的底盘本身就不是为了轿跑而开发，设计宗旨只是一款普通家庭轿车。 

    动力性能两者差距明显，即使海马S1的整备质量在较轻的情况下无论其升功率还是升扭矩都不能和M3相提并论，当然增压发动机在低速下的扭矩输出迟滞，看似没有自然吸气发动机来的直接，相应迅速，但正如以上华晨M3峰值扭矩输出转速描述的那样，由2000转持续至4500转带来的峰值扭矩输出平台，确是海马S1所无法比拟的。 

    比亚迪F8和南汽名爵TF都为敞篷跑车，但就整体造型而言，比亚迪过多元素的揉合非但没能形成自己的风格，反倒有些弄巧成拙之感，整体造型过于散漫，相比之下南汽名爵的原创设计则更富英伦古典气息。

车型	南汽名爵TF	比亚迪F8
长/宽/高(mm)	3943/1626/1261	4490/1780/1406
轴距(mm)	2375	2520
排量(mL)	1796	1991
功率(Kw/rpm)	99/6750	103/6000
扭矩(Nm/rpm)	165/5000	186/4000~4500
前后轮距(mm)	1400/1410	1520/1515
整备质量(Kg)	1150	1525
悬架型式	前双叉臂独立+后多连杆独立	前麦弗逊式独立+后多连杆独立
驱动方式	中置后驱	前置前驱

    在所有国产展示跑车中，名爵TF是唯一的后驱车型，特别是其中置发动机能让整车前后重量分配比接近50：50的平衡表现，可以说是所有国产跑车中跑车化最为纯粹的车型。光以上几点就是比亚迪F8现阶段无法逾越的一道坎，至于底盘结构那两者就更不是对等关系，虽然名爵TF的原型罗孚TF早已存在，但其多年的跑车设计以及制造经验让南汽轻松拿下所有对手，单是底盘和悬挂结构设计上一项就可傲视所有国产对手，老牌与新手的区别显而易见。 

    动力总成两者也非等量关系，别小看TF匹配的只是1.8L发动机，虽然技术和动力性能并不算先进，但其可靠性早已被市场检验，而比亚迪的BIVT系列发动机虽然也有技术参照对象，但其可靠性口碑几乎为零。同样在整备质量上的差异化，使得名爵TF轻易获得高机动性，甚至和华晨M3相比都不会落后太多，如果不是因为同为敞篷跑车，比亚迪能够拿出手对比的可能只有价格这一项优势了。