引：说实话，笔者以前对多功能MPV车型并不怎么有兴趣。只曾记得坐过朋友公司接待客户的别克GL8，虽然乘坐舒适，但是笨重的车身，不怎么灵敏的操控还有夸张的油耗一直都让笔者觉得MPV似乎怎么和家用都联系不起来。这就像鱼与熊掌不可兼得的道理一样，多功能MPV车型在家用化和商用化似乎很难达到一种默契和平衡。但这种观点也许在现在看来是要改改了……

    说到V520的外形，想必笔者不用再赘述。除了车尾部的“V520”和“ACTECO”标识及不同款式的铝合金轮毂外，消费者在外形上很难将V525和V520区分开。最早试驾过的V525给笔者留下的印象仅限于外形和空间，而在动力和操控上，配置四速手自一体变速箱和三菱4G64发动机的V525并没能令笔者感受到它的优势所在。相反，偏贵的价格和百公里10L以上的油耗，还是让人觉得V525离普通家庭用户有些距离。但这次试驾的V520则由于换装了奇瑞自主研发的ACTECO 2.0L发动机和五速手动变速箱，让笔者在操控和动力方面对V520有了新的认识和看法。 

    动力性能：没有让人失望

 


（左图为V520，右图为V525）

    对于V520的动力单元，大家应该非常熟悉，这台2.0L排量型号为SQR484F的发动机在装配V520之前，已成功应用在奇瑞A520和东方之子2.0上。SQR484F是一台直列4缸，16气门，顶置凸轮轴发动机；实际排量为1.971L，额定功率为95Kw/5750rpm，最大扭矩为180Nm/4300rpm，升功率达到了48.2 Kw/L，排放标准为欧IV。而此前采用4G64发动机的V525的额定功率也为95Kw/5500rpm，但最大扭矩为198Nm/3000rpm。在额定功率的输出上，V520和V525是完全相同的，V525相比V520的优势就是多出了18Nm的扭矩而已。

 


（左图为V520，右图为V525）

    从二者的发动机舱布局上来看，其实V520的发动机舱相比V525来说并没有发生多大改变，只不过由于V520的发动机上加了装饰盖，因此整体看起来比V525的发动机舱要规整些。除了发动机的排量和变速箱形式的不同外，V520和V525在总质量上也完全相同，均为2030Kg，而且均为标准七座车型。去年上市的V525虽然采用的是2.4L排量的4G64发动机，但由于配备的四速手自一体变速箱，其在动力操控上的表现并没有让人感到惊喜。因为在自动模式下，V525的换挡顿挫感很明显，并且再加上电子节气门，因此V525油门的响应也稍微有些延迟。那么这次的V520+SQR484F+5MT的表现究竟如何呢？请看下文……