F6、F8和车展前夕上市的F3R，加上旗下BIVT动力系统的全线出击，上海车展比亚迪展台兼顾了多种看点，由产品阵容对旗下后续新品的跟进推出，呈现出了一个清晰的轮廓。通过与比亚迪销售副总孙旭的面对面，前期车友所关注的热点问题，将一一得到解答。 

    CHE168：一个细节让我难忘，在拍F6内饰过程中，孙总为何表现敏感？ 

    孙总：呵呵，首先声名一点，这绝对不是我对我们产品信心不足的表现，或者说是刻意回避，实际上我们产品亮相以后，观众的关注程度，已经充分表明了我们产品的竞争优势。之所以，对你拍F6内饰表现敏感，是因为我们考虑到，车展现场20日的新车发布，过早曝光内饰担心看点受到影响，如果没记错的话，你是19日晚上拍的照。 

    编辑有话说 

    前期F6的实车照片，充斥于网上，但实车定型后的内饰，未曾曝光。拍摄现场，孙总用非命令的口气，强调到：“先不要拍了吧，明天可以随便拍，担心提前曝光对看点有影响”。 

    CHE168：F6引起了众人的关注，孙总认为F6为何有如此之大的吸引力？ 

    孙总：现在大环境使得消费者面对自主产品，都在向中级车去关注。F6在F3销售局势的大好前推下，选择跟进面市，是比亚迪造车综合实力的一种体现，同时也满足了大家对比亚迪汽车的期望。 

    编辑解读： 

    孙总口中所谈到的大环境，简单可理解为，面对自主品牌的高速发展，原有的经济型低端产品，已经无法满足广大消费者的需求。而大环境下，面对合资品牌车型的逐渐低端化，原自主品牌低端车型的廉价优势，在被步步蚕食，无奈受迫要向高端产品挺进，从而保证原有的竞争优势。联系，上届北京车展自主品牌纷纷出击A级产品，到本届上海车展中的B级车扎堆亮相，从另一个角度也揭示了“大环境”的含意。 

    CHE168：除了此次亮相的新品，面对F2等更多新车，比亚迪对其雪藏的初衷是什么？ 

    孙总：比亚迪汽车要一步一个脚印的做产品，后续比亚迪确实有多款新车，之所以没亮相，是因为我们觉得，那些产品还没有做到完美、适合与公众见面的程度。 

    编辑解读：
    
    如问题中谈到的F2，早在06年已被网友拍下路试的谍照，而据相关消息显示，后续比亚迪还会有F7、F9等多款新车的研发计划。之所以，本届车展雪藏，笔者以为比亚迪更多的考虑是利用07年有望上市的新车，吸引消费者的关注，避免过多新品亮相，分散看点。 

    CH168：能否介绍一下07年预计发售的F6、F8，目前的研发情况？以及后续上市之后，产能是否会存在问题？当然，还有众多车友所关注的新车售价。 

    孙总：两款新车都在做最后的试制、调校工作，跟大家透露一下，目前F6已经在比亚迪内部展开了试用，多位高层目前的日常工作、代步车就是F6。产能方面，比亚迪二期工厂已经启动，不存在任何问题。至于售价，F6可能会在15万元左右，而F8则在20万元左右。 

    CHE168：那能否谈一下使用感受？ 

    孙总：感觉是相当不错的，特别是整车的操控感和比较强劲的动力输出，给我留下了深刻的印象。 

    编辑解读： 

    由以上对话，对方透出的F6内部试用的信息，表明比亚迪已经在为新车上市，做最后的准备了。而两款车的售价区间，与之前网上多次提及的新车售价，并无差异。不过，结合惯例去分析，实车上市后的最终定价，应会比前期预计售价要低。 

    CHE168：F3R作为三厢车型的延伸车款，比亚迪对其寄予了厚望。作为一款两厢车，后窗雨刷的缺失成了一大遗憾，请问，比亚迪后续会针对配置做一些微调吗？在时尚版之后，是否会有更高配置的车款出现？ 

    孙总：你谈到后雨刷缺失的问题，最后能否进行增配，由消费者、市场决定，如果受众一致要求加装，那我们会考虑马上增配，这对F3R的制造成本，没有任何影响。同样的，是否会有更高配置版本的F3R出现，要视市场需求而定。 

    编辑解读： 

    在比亚迪组织的F3R试车中发现了没有后雨刷的问题，且从种种细节判断，比亚迪针对配置，后续是会做出调整。而孙总上述谈到的由消费者意向决定增配，不出意外，从两厢车的基本配置要求，联系日常使用的便利性，相信短期内就可看到标配后雨刷的F3R出现。 

    辅助阅读：做工上乘，配置需微调－细评F3R 

    CHE168：比亚迪这次带来了多款旗下自主研发的BIVT发动机，发动机何时有望与实车匹配？ 

    孙总：07年下半年，我们的新车有望匹配自己生产的发动机。 

    编者解读： 

    06年早些时候，匹配1.8L和2.0L发动机的比亚迪f3曾多次曝光于我们视角内，CHE168也先后做了报道。比亚迪旗下的BIVT动力系统，涵盖了1.0L-2.0L多个细分排量机型，从参数上看不输于现阶段主流机型，至于实车匹配之后，质量稳定性能否达到消费者的要求，有待观望。 

    辅助阅读：对比，详解比 亚迪BIVT发动机。 

    CHE168：孙总能否介绍一下，比亚迪与东安三菱的合作方式是怎样的？F3R匹配的那台4G15S发动机，在东安官网上并没有出现，对此，您能帮车友解开疑问吗？ 

    孙总：跟东安是单纯的供求关系，至于F3R搭载的4G15S型发动机，确实来自东安三菱，官网为何没有公布这款发动机型号，我想可能是更新的问题吧。 

    编者解读： 

    从三厢匹配的东安三菱4G18到F3R匹配的4G15S，比亚迪一直保持与东安动力的密切合作。4G15S版的出现，让人联想到了，比亚迪与东安三菱的合作，是否给予了对方研发的支持，但从孙总的回答中可见，似乎两者的合作就是简单的供求关系。 

    CHE168：我们注意到，比亚迪除了涉及汽车电子、模具业外，在车内装饰领域也有体现，此举能否看作是比亚迪造车力求周边部件自给自足，体现成本优势的举措？ 

    孙总：呵呵，大家误会了，在车内装饰领域，比亚迪只是委托相关合作企业进行生产。 

    编者有话说：之所以提及此事，是因在F3R试车期间，发现车内真皮座椅表面印有比亚迪品牌标识，故引发比亚迪进军车内装饰业的猜测。 

    CHE168：F3R上市之后，联合三厢车型，比亚迪官方对其整个车系的月销售目标是多少？联合后续跟进上市的F6和F8，比亚迪07年的15万销售目标是否过于保守？ 

    孙总：官方希望F3R上市后的月销量能保持在六千台左右，而三厢F3目前销售量稳定在1万台左右。至于07年15万台的总体销售目标是否保守，我想说的是，比亚迪还是希望稳健的去发展。 

    编者有话说：官方期望F3R销量稳定在六千台左右，而据笔者手头掌握的最新消息显示，3月三厢F3销量再次过万，如果三厢目前过万的销售势头延续至年底，而两厢车型能够满足官方前期的期望，那么两者相加的销量就达到了19万台左右，当然这是过于理想化的推算，但，由此我们不难看出，07年15万台的销售目标，对于比亚迪而言，完成似乎不是问题。 

    CHE168:后续比亚迪有无意向进入欧美市场，面对系列的要求苛刻的诸如碰撞、环保之类的法规，比亚迪将如何应对？ 

    孙总：这个当然会有，我们一直在作对这些市场的本土化调研工作，至于何时能走进欧美市场，还需要一个渐进的发展过程，包括面对当地要求苛刻的各项针对汽车产品的法规，我们如果要进入，产品本身肯定会满足相关政策的要求。 

    编者解读： 

    归纳上述孙总的一番话，强调的重点是在踏出国门之前，必需要练好“内功”，这也是现阶段部分自主品牌所面对的现实问题。 

    CHE168:最后请孙总从销售角度上，向广大车友介绍一下比亚迪的现况？以及对未来的预期。 

    孙总：进入2007以来，比亚迪F3前三个月的销量持续保持在万台以上，后续我们会着重应对售后展开系列的工作，进一步巩固我们前期取得的成绩，不负消费者对我们的信任和期望。