编辑：各位网友大家好！我们现在采访的是海南一汽海马汽车销售有限公司市场部部长汤斯先生！汤斯先生您好！

    汤斯：你好！

    编辑：本次上海车展，海马汽车以崭新的形象首次独立参展，您能给我们介绍一下海马汽车此次参展的阵容么？

    汤斯：好的。海马汽车这次的展位在W1馆，我们这次展出的产品是"6+2"。其中"6"指的是六款车型，包括海马3也就是H1，一款海马3两厢概念车H11、一款纯电力驱动乘用车H12、一款双门概念跑车S1、还有海马3赛车和福美来二代；"2"是指两款发动机，一款HM479Q一款HM483Q。

    （编者注：虽然对H11和S1的称呼都是概念车，但是从展车来看，这两款车型是非常接近量产车的，尤其是去年北京车展上就出现过的S1，已经进入了路试阶段，可以看出，自主品牌的概念车已经不是单纯的概念车了，更多的，这些概念车要成为日后的量产车。）

    编辑：作为海马首款真正意义上的自主车型，H1对于海马汽车来讲意义是重大的，这款车的定位是什么样的？有哪些竞争优势呢？

    汤斯：海马3是海马汽车自主研发的H1平台上生产的第一款车型，我们对它的定位是：新一代高品质锐动轿车。这款车我们投入了200多人的研发团队，耗资4.95亿元，历时42个月才完成研发。它采用了莲花公司全程调校的运动底盘、应用了大量高精制造工艺如激光焊接、使用了通过欧洲碰撞实验的安全车身，都保证了这款车的特色与我们的定位相一致。

    编辑：确实，H1给人的感觉是比较运动时尚的，那么您认为它的竞争车型有哪些呢？ 与这些车型相比，H1的劣势在于何处？

    汤斯：从H1产品的特点来看，我们自己的定位是争取性能和价格都贴近福克斯、马自达3、速腾等等这样的运动型家轿。我认为，与这些车相竞争，我们的劣势在于两个方面，这是客观存在的。第一就是网络，我们现在在全国的一级经销商只有140家，这些经销商多数还是以海南马自达为基础建立起来的，在07年我们继续发展经销商，并且要着重做好售后这一步，好的售后是消费者购车的信心保证；第二是知名度，在不久前新华信做的一次调查中我们看到，海马汽车的知名度在所有同级品牌中是非常低的，但是令人高兴的是我们的客户满意度是最高的，这说明我们在推广方面还有很长的路要走。

    （编者注：在谈及H1的时候，笔者有意回避了一个问题，那就是H1的价格。在车展这样一个场合，谈及这样一个敏感问题很难得到满意的答案。但是从汤斯先生的谈话中我们可以知道，这款H1的定位要高于在售的福美来二代，从价位上必然也要高于福美来二代，排除H1上市时，福美来二代做出的降价让路，我们可以预测H1的价格为11万起，这样的价格也正符合了汤斯先生所言的，"以福克斯、马自达3为竞争对手"。）

    编辑：简单介绍一下H11吧？海马称这款车为概念车，可是我们看到它的设计更加贴近量产车，它会量产么？

    汤斯：在H11上，我们希望体现的是一种"新锋锐主义"的设计，与H1相比，这款H11两厢车更加动感更加时尚。目前来讲，H11还只是在研发阶段，量产计划也确实有，不过乐观的估计也要到08年才能实施了。

    编辑：此次海马又将概念车S1带来参加车展了，今年的S1与去年的有没有不同呢？

    汤斯：去年的S1概念车没有经过路试，只是一个展示车型，今年的S1与去年最大的不同就在于，我们已经经过了路试阶段，而不单单是为了展示某项概念或者技术了。与H11不同，S1的量产我们还处于讨论阶段，只是一个想法。

    编辑：继HM483Q发动机以后，海马这次又展出了HM479发动机，海马在自主动力这方面的进展如何呢？

    汤斯：我们投资了12.5亿，自2004年起开始研发HM483发动机，2006年4月，483发动机第一次点火就成功了，这超出了我们的预料，可以说第一步我们已经迈出去了。这次展出的479发动机也是我们自主研发的，排量为1.6L，现在尚处于研发阶段，我们预计08年能正式装车运行。在研发发动机的时候，我们有意的提高了排放指标，目前我们研发的发动机都符合欧三排放，并且具备升级到欧四排放的能力。
编辑：好的，感谢您接受我们的专访！谢谢汤斯先生！再见！

    汤斯：再见！

    （编者注：在专访之外的时间里，汤斯先生还与我们谈到了未来的新品计划，除了现在的H1平台，将来海马还会推出A0级、A00级、B级等多种车型，与国内一些自主品牌的做法不同，海马汽车将会从家用车做起，向微型车和中级车甚至更高发展。）