中国汽车消费市场的蓬勃发展，带动的不仅仅是全球范围内的整车厂商，中国自主整车厂家的起步发展，衍生出了意大利外包设计，就有了意大利汽车设计公司在中国的全面开花，赚得盘满钵满，但他们的设计真的就完美无暇吗？ 

    多点开花 

    慢慢地，中国的汽车文化也逐渐浓厚起来，人们对汽车的认识也逐渐丰富起来，中国的自主品牌车型也好似春花发，竞相开放，突然间，“意大利设计”也热门起来了，也成了很多厂家的宣传中的亮点、重点。 

    但是，意大利出来的设计真就那么夺目吗？笔者看来，夺目的设计仅仅被局限个别之处，甚至可以说，给中国设计的车型大部分并不出彩。其中不乏一些车型的设计可以明显感觉到他们并没有落足功夫去对待，个别车型的细节设计，甚至存在明显瑕疵。 

    在这些意大利设计的车型中，笔者认为大致可分为两个时期，以华晨骏捷为界，因为骏捷在造型上的极大成功，在国内受到热捧，意大利的设计开始在中国消费者心目中上升到一个很高的地位，也一定程度上带动了国内厂家的这股意大利造型设计风潮。 

    前期—— 

    昌河爱迪尔

    昌河爱迪尔出自意大利最老牌的设计公司博通（Bertone），在2003年底上市，爱迪尔的设计在微型车中可算十分前卫，造型创意据说来自一片绿叶，实际来看爱迪尔带有浓郁的意大利风格，整个车顶线十分的流畅，大嘴式的前保险杠和后立柱式尾灯在今天仍是一个时髦的设计，严格来说爱迪尔一款微型轿车，但爱迪尔的市场表现远不如同期的奇瑞QQ（同样与意大利的设计有渊源），纵然有昌河自身的原因在里头，但笔者认为与造型也有一定关系，若争夺年轻人的青睐，爱迪尔远不如QQ活泼可爱，爱迪尔是意大利式的稳重实用风格设计，但若争夺实用性的微车市场，造型过于独特，并且实用性不如长安、五菱等同级车型。 

    中华\尊驰

中华轿车

改进后的名为尊驰

    因为不具备自身的研发能力，华晨造车起步阶段就想到了境外研发机构，中华轿车的开发是由意大利乔治•亚罗设计公司（ItaldESign）支持，整车性能验证、生产设备和配套体系的建立均经外来力量之手，后来中华轿车推出市场之后出现产品问题，进行各项改进，同样由外来势力完成，包括保时捷底盘的优化、三菱原装电喷系统优化等等。 

    中华轿车定位商务用途，乔治•亚罗给了中华一副大方不失美感的面貌，而且从尊驰开始定下了华晨系列的进气格栅设计风格。 

    哈飞赛豹

    哈飞很早就和意大利的汽车设计公司宾利法利那（Pinfarina）开始合作，原因与华晨相似，首先在2005年推出了赛豹3系，外形属于中规中举的设计，前脸和尾部设计都带有其他品牌的痕迹，一些细节设计手法都是现在流行的元素，以赛豹所在的级别来说，该车的设计风格比较切合，市场表现不佳与造型设计本身的关系不大。