POLO CUP的赛车，是典型的FIA （国际汽联）N组技术规则赛车。除了进排气系统以及轮圈轮胎以及避振器材之外，所有与车辆性能相关部件例如动力，传动，刹车系统。而值得一提的是，在N组规则里，同样允许赛车做减重改装。其实要想提升车子的性能，减重是最直接的。重量轻了，发动机，刹车，避振系统，轮胎，所承受的压力减轻了，性能自然有提高。我们可以从图中看到POLO CUP所使用的赛车基本上拆除了所有与比赛无关的配件，配合改善进排气的发动机，和更换了原装大齿比的波箱，以及高性能的比原装直径小2CM的车轮，配合全套德国避振系统，它的性能已经高出原厂民用车很多了。 

    YOKOHAMA单导向高性能运动型轮胎在达到极限时会有一定热溶效果。而Advanti 轻量化轮圈（只重5KG左右）也是性价格比很高的改装配件。 

    说到这里，我相信你已经明白为什么不需要改发动机了。至于涡轮增压，赛车的动力要的是线性输出，要的是细腻，尤其是场地赛，涡轮发动机的“迟滞”和涡轮工作之后突如其来的动力往往会让赛车很难控制，这也就是为什么WTCC的赛车无一使用涡轮增压的原因。而且涡轮发动机很难在长时间保持高转速的情况下，有一个正常的恒定温度。在上赛30多圈的拼搏中，始终保持6000-7000转/分钟的高转速的话，难免出问题。相比之下，拉力赛用涡轮的目的不是在于提高发动机的峰值功率，而是提高发动机的扭矩。这一点我们可以从数据上看出，一台WRC的“翼豹”不过三百几十匹马力，而一台随便改装一下的街车版“翼豹”动辄600匹的马力。但是相比扭力，街车就小巫见大巫了。目的不一样，作用也不同。所以，POLO CUP的赛车加装涡轮增压好象没有太大必要。 

    同时，POLO CUP赛车所使用的发动机不是可以直接加装涡轮的发动机。如果加装的话，还需要更换喷油嘴，凸轮轴，活塞，连杆，并且适当降低发动机的压缩比，以及改动发动机周边的冷却系统。甚至还要重新调整ECU程序和对发动机汽缸盖气道做重新修改和加工。此工程复杂程度绝对需要大众运动部门的支持，而所花费的费用不亚于一台同型号自然吸气的国内量产1600CC组赛车发动机的研发费用。加涡轮并不是想象的在发动机进气歧管上加个鼓风机那么简单。仅仅是给涡轮提供润滑和冷却的机油油道就够搞一阵的了。 

    赛车同样也是需要用钱买，用钱改，用钱修的。而赛车也是在比赛中使用的。因此基于种种原因，赛车改装也是要受一定的约束的。尤其是针对POLO CUP这样号召大家广泛参与的平民赛事。组织者在考虑自己降低成本的同时必须考虑到车手的承受能力。如果以一辆超过100万的超级量产组房车的规则来改装POLO CUP赛车的话，那一站的费用可就不只14000块了。比如香港房车赛的单站参赛费用就要这个价格的至少2倍。如果撞车或者将赛车损坏，一般的车手也是无力赔偿的。所以，当我们质疑真实讽刺某些赛车“改的少”或者看起来“没有高科技的感觉”的话，想想，如果自己参加把这样一辆车撞坏之后可能要倾家荡产，自己是否还能有勇气参加比赛，自然就豁然开朗了。 

    可见，赛车也不是越贵越好的。