从熄火故障，看空气流量计的作用 

    曾经有一段时间，某品牌的汽车出现莫名其妙的熄火状况，这种状况很无厘头，经常在没有预兆的情况下，发动机忽然熄火，因此还导致不少危险情况的发生。经检查，发现是某批空气流量计的配件质量有问题，全面更换新的空气流量计以后，故障就消除了。那么这个空气流量计到底是个什么部件，为何对于发动机的运转起到如此决定性的作用呢？

    我们知道，电喷发动机是通过各种传感器获得数据来控制喷油的，其中空气流量计是汽车燃油供给系统中的一个重要的传感器。这个传感器实际上是用于感知当前的空气流量，并把数据发送给ECU处理的。它安装在进气总管内，通常位于节气门的前方。

    我们知道，发动机做功，主要就是点燃油气混合物，而最佳的空燃比是14.7：1，可见空气的量的大小是至关重要的，如果不知道这个量，根本就无法控制最佳喷油量，也就无从谈起最佳空燃比了。当空气流量计出现故障时，空气流量计没有感知或错误的感知当前空气流量，导致了ECU收不到空气流量数据或受到错误的数据，不能做当前进气状况进行正确的估计，所以不能进行燃油喷射或不能估算应该喷射的燃油数量。处于对发动机的保护，在这种基本数据都无法获取的情况下，ECU会停止燃油供给系统给发动机喷油，这就不难解释当空气流量计工作不正常时，发动机为什么会熄火了。

    下面，我们就来详细了解一下空气流量计的构造和工作原理，知道这些以后，对于其重要性，已经发生故障以后是否是因为其故障导致的，就心中有数了。常见的空气流量计有3种，量板式、热线式、涡流式。 

    量板式空气流量计主要组成部分是一个成直角的量板和一个电位器。在没有空气进入进气管时，这个量板是关闭的。当进气管内有空气进来时，会推动量板转动一个角度，最大可以转到90度。电位器被安装在量板转动的轴上，当量板转动的时候，会带动电位器转动。电位器就是可变电阻，就好像家里的音响上的音量控制扭一样，在转动的时候，它的电阻会变化。变化的电阻自然会导致电流的变化，空气流量计中的系统会将这个信号转换成脉冲的形式传送给ECU。ECU根据这个电脉冲信息的不同来控制喷油嘴喷射燃油。当发动机怠速工作时，节气门处于关闭状态，发动机只通过怠速旁通阀进气，因此只有少量空气进入发动机。此时流过进气总管的空气流量很小，所以只能推动量板偏转很小的角度，同时电位计则输出一个微弱的电压信号给电控单元，电控单元便向喷油器输出短脉冲宽度的电脉冲，此时单位时间内喷油频率低，喷油量小。当发动机在高速大负荷运转时，节气门接近全开，吸入的空气量较多且全部流过主流道，空气推动量板偏转较大的角度，电位计则输出较强的电压信号，电控单元相应地输出长脉冲宽度的电脉冲。此时单位时间内喷油频率高，喷油量大。量板式空气流量计就是通过这个量板转角的变化，转换成电信号，最终实现精确喷油的。