日前，东风悦达起亚宣布除赛拉图外全系车型降价2000～32000元不等，厂家的这种行为看上去似乎可以理解，老款车型远舰和嘉华的销量一直都不好，而新车RIO千里马也因为定价过高而销售不畅，它们的统一降价属于不得以而为之，可是赛拉图不降价，就真的是它的销售不成问题么？ 

    笔者认为这次塞拉图不降价是东风悦达起亚过于自信了，在它宣布除赛拉图外其它车款调价后不久，成都的北京现代商家建国万吉4S店就推出了“感恩车主、真情回报”的深度优惠活动，伊兰特手动舒适型从原来的10.48万元直降1.1万元，以9.38万元的价格发售，而索纳塔2.0最高优惠现金1.5万元，市场售价从原来的13.98万元调整为12.48万元。经销商对外公布说降价的原因，是因为伊兰特创造了单一车型在40个月内产销突破50万辆的最快纪录，所以要对这两款车进行降价，以让利这种方式来回馈消费者。不过笔者认为，本次北京现代的降价带有明显的针对性，不仅要起到带动整个北京现代伊兰特和索纳塔车款销售的作用，还要对东风悦达起亚赛拉图这款同为韩系车，并且市场定位和价格区间较为重叠的车款产生一定的市场压力。 

    赛拉图在上市之处就被看作是伊兰特和索纳塔的主要竞争对手，不过由于这款车当时的定价偏高，并且由于是一款新上市的车型，品牌知名度和车型的具体性能消费者都不太了解，而伊兰特由于在很早以前就进入国内市场，并且长期占据中级家用轿车市场的主流地位，因此赛拉图要想马上和伊兰特分庭抗礼，那是不可能完成的任务。但随着厂家根据市场反馈及时做出调整，推出后续的赛拉图运动版以及 赛拉图1.6GLS MT-2等更多配置的车款，让伊兰特不得不开始重视这个对手，首先从经销商开始给出5000~6000元的现金优惠，以回应这款车的逐渐热销，而到了再后来，看到赛拉图确实对伊兰特和索纳塔等车型造成了威胁，北京现代官方也开始动手，将伊兰特（11.28~15.18万元）的价格调整为（10.48~14.18万元），其降幅在8000~11000元，这就直接影响了赛拉图的销售，两者之间的战争，由此展开。到了去年6月份，东风悦达起亚开始推出购车赠送价值4000元油卡的活动，而在这个活动促进了赛拉图车款的销量的时候，厂家又将这个优惠延续到了7月底。东风悦达起亚一直不愿意直接让赛拉图降价，也是担心降价会影响赛拉图的品牌形象，毕竟目前赛拉图还是厂家的主力车型，不过不降价就能解决问题么，同级别的竞争车型纷纷降价，赛拉图是不是一点都不受影响呢，坚持不降价能维持多久，不仅是媒体关注的问题，消费者也期望着赛拉图降价的这一天早点到来。 

    赛拉图本身的变化，确实要比伊兰特和索纳塔要多一些，这恐怕就是东风悦达起亚认为赛拉图可以通过改款增配的方式来吸引消费者的关键，年初07款赛拉图以10.38~15.18万元的价格上市，并且将其中三款车型均采用了全新的中网设计，让整体造型显得更为简洁大方，动力方面也配备了全新的CVVT发动机，还重新调校了变速器，从而实现了动力和燃油消耗的有效控制。这些改变增大了东风悦达起亚对赛拉图取得良好销售势头的信心，不过从市场的反映来看，光是小改款没有实质的增配和降价，怎能吸引已经经历过汽车市场大幅降价和增配又降价的这些大风大浪的消费者呢？目前市场上的现实状况已经说明了问题，07款赛拉图在经销商那里的最高优惠已经接近万元：

（07款赛拉图1.6西安优惠9000元）
（07款赛拉图沈阳4S优惠6000元） 

    面对市场上终端销售价格的低迷，东风悦达起亚还不采用官方降价这种主动出击的方式来促进07款赛拉图的销售，此时不做更待何时。厂家降价可以给经销商更多的让利空间，用更大的优惠幅度来吸引消费者，从而促进赛拉图车款的销售。东风悦达起亚现在不让赛拉图降价，可能还留了一手，过段时间再宣布赛拉图全系降价1万元，那可是比三月份那段时间的厂家集体跳水更为劲爆，这样才能起到吸引消费者眼球的效果。