引言：在前面的两篇文章中我们分别对新一代奥迪A4的外型设计及技术性能的提升作了一些全面的分析，那么接下来我们再来探讨一下新一代奥迪A4国产后的阵容情况，看看一汽-大众最终会选择哪些排量动力车型去匹配即将国产的新一代奥迪A4，并根据配置的不同可能推出的一些车款与定价策略。（这里只针对汽油版车型而言，不包括柴油版车型） 

    我们先从排量动力的选择匹配谈起。在新一代的奥迪A4车型上将有哪些排量动力的选择呢？关于这一点显然还只能从目前奥迪的官方网站上去寻找答案，通过适当的查询我们能够看到目前一代的A4车型主要由以下几个排量组成：1.6、1.8T、2.0、2.0TFSI、3.2FSI，其中2.0TFSI又分化出2.0TFSI（低增压）、2.0TFSI（中增压）、2.0TFSI（高增压）三种不同动力调校的车型。那么新一代的奥迪A4会继续沿袭这些排量动力的产品结构划分吗？从目前掌握的数据及奥迪发展趋势看，除了1.6升排量有可能被1.4TFSI新动力所取代、原有的1.8T升级为1.8TFSI以外，其余的似乎不会有太大变化。 

    当然可能有人已经注意到目前海外A6系列开始匹配了一款2.8FSI新动力系统，那么这款新的排量动力有没有可能继续应用到新一代的奥迪A4上面？虽然我们暂时还没有足够的证据去否定这一点，但至少从目前A4产品级别定位上可以预感到其可能性已是微乎其微。这主要是因为奥迪在A4原有的2.0TFSI低增压版车型（峰值功率125Kw、扭矩280Nm）与中增压版车型（峰值功率147Kw、扭矩280Nm）之上继续调校出更强劲的高增压版车型（峰值功率162Kw、扭矩300Nm），这一2.0TFSI高增压版车型不仅在动力性能指标上超过了之前在国内生产的A4 3.0quattro旗舰车型(峰值功率160Kw、扭矩300Nm)，也同样超过了这套最新的2.8FSI车型动力系统（峰值功率154Kw、扭矩280Nm）。因此从这一点上看，如果继续将其移植到A4产品系列上去，无疑就很容易出现定位尴尬的局面。这款2.8FSI到底是应该介于2.0TFSI高增压版与3.2FSI之间，还是应该置于2.0TFSI高增压版之下，似乎都不太合适。如果介于2.0TFSI高增压版与3.2FSI之间，可其2.8FSI动力性能竟然还不及2.0TFSI；如果置于2.0TFSI高增压版之下，那么消费者就会产生极大的误解：怎么排量更大的2.8升车型级别比排量更小的2.0升车型还要低，这岂不有点乱了套的嫌疑。由此可见除非短期内2.8FSI动力性能出现一个更大的飞跃，全面超过目前 2.0TFSI高增压版车型，否则基本不太可能搭载到新一代A4车型上去。 

    谈完了新一代奥迪A4的动力匹配，我们再来分析一下一汽-大众最终会在这些排量动力车型中选择哪几款引入国产。如果从过往的经验看，最大的可能就是1.8TFSI（低）-2.0TFSI（中）-3.2FSI（高）产品结构布局，无论是最早的A4（B6）还是目前的A4（B7）都是采用了这种布局模式。不过值得注意的是：最近一汽-大众在推出07款升级版A4车型的同时停止了A4 3.0quattro全时四驱车型的生产。虽然停产A4 3.0quattro与目前奥迪3.0升动力系统被3.2FSI取代有一定关系，但这并非其停产的全部理由。从最近几年国产奥迪A4 3.0quattro具体销售情况来看，该款车型尽管具备卓越的性能与强大的实力，无奈成本与销量的倒挂使其售价一直高居不下，注定了只能成为少数人手中的玩物，很难获得广大消费者的认可与亲睐。在这种情况下A4 3.0quattro的国产很大程度上就只是成了一种摆设，引进国产的投资回报远不如采取进口的模式，因此在新一代奥迪A4 3.2FSIquattro车型的引进问题上就成了一个很大的悬疑：到底一汽-大众还会不会继续引进价格、成本双双偏高的A4 3.2FSIquattro车型？引进的初衷与市场效应又在哪里？没有意义的国产是否值得继续沿袭？在豪华车市场竞争日趋激烈的今天，谁来为这一劳民伤财的形象工程买单？如果说引进A4 3.2FSIquattro只是为了宣传quattro的强大实力，那么在最新的2.0TFSI高增压版车型上也同样可以提供quattro全时四驱的装备需要，而且这种匹配模式还能大大降低单车成本与售价。可一汽-大众会采取这种产品结构布局吗？ 

    事实上我们也对一汽-大众是否采取这种产品结构布局表示怀疑，倒不是因为其他原因主要是几个客观因素的制约。首先需要面对的是2.0TFSI高增压引擎能否适应中国的国情，这种高增压调校由于采用了燃料抽注技术因而对油品质量要求比较苛刻，而这恰恰一直是中国的软肋，如果不能很好的解决这一问题想要引进2.0TFSI高增压动力系统就显得很牵强。即便是最终引进了也会因为油品质量问题而饱受故障之苦。而另一个问题就是在2.0TFSI一个平台上分化出两款不同定位的车型，如何协调推广与宣传。这可不比当年A6L2.0TFSI与A4 2.0TFSI车型增压调校差异引发的消费者质疑，那时的差异由于出现在不同系列车型上尚能为消费者所接受，但现在同一系列车型上出现调校的差异消费者未必会买帐。如果引导不当则很有可能出现既无助于A4 2.0TFSIquattro高增压版车型，也殃及到A4 2.0TFSI中增压版车型。 

    当然一汽-大众也可能采取第三种产品结构布局，类似宝马、沃尔沃那样直接引进国产1.8TFSI（低）-2.0TFSI（中）两款排量动力车型，而将3.2FSI（高）这类的旗舰车型保留于进口渠道。这不仅可以大大提高平台利用率，也能够集中精力用于最广泛市场的开拓与推广，不必再为所谓的形象工程耗费更多时间、精力，从投资回报、风险规避的角度这无疑是一种较理想的选择。何况新一代奥迪A4在性能上已经有了大幅提升，即便国产后的两款前驱版车型可能在运动/操控上仍然略逊于宝马3系，但从空间改善与性能提高的整体表现看，已经具备了比对手更吸引人的资本、实力。因而完全没有必要继续引进A4 3.2FSIquattro作为实力的补充去打造所谓的强大产品阵容。 

    最后我们再去看看国产后的新一代奥迪A4会推出哪些配置车款及相关定价策略。关于这一点我们显然不能继续拿着目前的A4产品资料去套今后，需要从新一代A4的具体产品情况及竞争需要着手分析。从奥迪官网上我们得知新一代A4搭载的1.8TFSI动力系统相比目前1.8T，虽然在峰值功率上还略低了2 Kw（1.8T峰值功率120Kw、扭矩225Nm，而1.8TFSI峰值功率118Kw、扭矩250Nm），但扭矩明显增大了不少加之引擎采用了FSI技术后，无论从加速性能还是燃油经济性都有了明显提升，这一点对于购买该级别车型大多数消费者而言无疑具有重要意义。考虑到购买这一排量动力车型的消费者大多仅仅只为代步/家庭需要，因此配置与性价比就显得很重要了，参考目前一代A4车型的定价及对手宝马3系的标准，新一代奥迪A4 1.8TFSI可能会首先推出4-5个配置款型，分别为装备基本配置的手动标准型、手自一体标准型、配置相当于宝马320i时尚型的手自一体舒适型、配置相当/略高于宝马320i领先型的手自一体豪华型、配备有MMI多功能操作系统的手自一体技术型/尊享型。其中这最后一款A4 1.8TFSI技术/尊享型则很有可能成为该档次级别中的焦点车型，倒不是因为其销量会有多大，主要还在于配备了MMI多功能操作系统后的典范象征意义，至少在这一排量级别车型中做到了NO.1，而其他对手则都要到325i领先型或C230高配版车型上才能见到类似的装备。当然它的价格也可能最终超越320i领先型，成为该排量级别中的佼佼者。

	手动 标准型	手自一体 标准型	手自一体 舒适型	手自一体 豪华型	手自一体 尊享型
奥迪A4 1.8TFSI	28-29万元	31万元	33万元	36万元	39万元
宝马320i	30.8万元		33.98万元	36.95万元
奔驰C200K				38-39万元
沃尔沃S40 2.4			30.5万元

    接着我们再看看国产后的A4 2.0TFSI的情况。从动力性能上新一代的A4 2.0TFSI与目前没有什么明显变化，但内饰与整车平衡性则有了大幅跃升。这主要得益于采用纵置模块箱后车身前后载荷分布比过去更为理想，虽还达不到宝马50：50，但也明显改善了以往车头过重的弊病，转向灵活性得到了有效提升。应该说新一代的A4 2.0TFSI运动性与宝马325i并无明显差距，唯有前驱始终无法提供类似后驱那样的刺激侧滑感觉，而在直道加速及弯道动态表现上尚还能给对手制造强大的压力。不过即便如此新一代奥迪A4 2.0TFSI还是会主打亲民路线，通过配置的调整尽量满足广大崇尚运动消费者的性价比需求。因此国产后的新一代A4 2.0TFSI或将推出3-4个配置款型，并拉开价格档次从不同的定位与对手展开全面竞争：装备基本配置的手自一体标准型、配置与宝马325i时尚型相当的手自一体舒适型、配置与宝马325i领先型相当的手自一体豪华型、配备主动转向装置、太阳能天窗、集成式MMI多功能操作系统的手自一体技术/至尊型。同样该排量级别车型的标杆再次可能落到后面的这款手自一体技术/至尊型车型上，与仅配备了MMI多功能操作系统的豪华型不同，这将是一款全面价值体现的真正典范。我们甚至可以从其身上找到众多D级豪华座驾才有的奢华配置，如：机械叠加式主动转向、太阳能天窗、DVD、智能蓝牙技术、语音电子导航、真实影象泊车辅助装置……但价格却也许仅相当于对手325i领先型。 

	手自一体标准型	手自一体舒适型	手自一体豪华型	手自一体至尊型
奥迪A4 2.0TFSI	34-35万	37-39万元	39-43万元	45-47万元
宝马325i		42.38万元	46.1万元
奔驰C230			46-47万元
沃尔沃S40 2.5T		36.8万元
雷克萨斯IS300		43.5万元	47.9万元
凯迪拉克CTS2.8		39.8万元	42.8万元
英菲尼迪G35		43-45万元	47-50万元