从外观看这台菱帅，区别于多数改装街车，因为它除了防滚架，灭火器，以及注册安全带和桶椅之外，其余的改装项目都是按照国际汽联的N组赛车标准进行的。所以，我称它为“准N组的利器” 

    从外观上看，最醒目的标志要算这套轻量化赛车轮圈了。7J X 15的规格，是来源于CCC的灵感，配合195/50-15的NK NS2街胎，标准的竞赛用轮胎规格，也是速度与抓地性能最好的折中，尽管轮胎品牌不是很响亮，但是结实耐用和比较理想的性能确实是“囊中羞涩”之时最好的选择，因为它的性价比还是很有诱惑力的。 

    其次就是一套非常视觉感相对含蓄的前杠和侧裙。这套“包围”的作用并不是以“外观”为设计宗旨的，而是可以真正对车辆的空气动力性提供帮助。前保险杠可以产生“气坝”的效果，在车辆高速行驶时，推开车前空气，并阻止更多的空气进入车底，降低车底空气密度，使车底形成“类真空”区域，而侧裙则是为了增大“类真空”区域，以便更好地在高速行使时把车“吸”在地面上。而由于此车是前轮驱动车型，因此没有盲从潮流加装尾翼。这样的包围设计，即可以一定程度上增加车子的贴地性，又不会造成过大的风阻，可谓明智之举。 

    而低矮的车身，则说明此车的悬挂系统也经过了改装——台湾AZ的一路可调节式搅牙避振器套装，此套装区别于市场上现在流行的WILL 和M’s Racing，前者除了可以调节车离地间隙和弹簧K值之外，还可以对避振筒的阻尼系数分18段调节，而当时购买时的价格也仅仅是人民币4500元，可谓物超所值。而后者则是仅仅可以调节车身高低和弹簧K值的产品。同时，在装配完毕之后，还以专业方式对避振器进行了平衡调较，并且重新按照赛道和街道的折中趋向，为车辆设置了4轮定位数据，以保无论街道日用还是赛道练习，都可以保证良好的动态反应，以及正常地轮胎磨损。（目前，很多改装配件经销商在跟客户介绍避震器的时候都会说“某某避震是高低软硬可调”的。这时候千万不能误以为“软硬可调”是指“阻尼可调”。否则一定会后悔。因此，建议车友在选购避震器的时候一定要明确地问清楚，所谓高低软硬可调，是不是指“离地间隙，弹簧K值，液压阻尼”三项可调。） 

 

    只重5KG的轻量化轮圈坚固耐用性能直逼英国 RIDE HIGHT SPRINGS REBOND三 DYNAMICS RACING产品。 

    至于动力方面，该车严格按照国际汽联N组规例，仅更换了高流量的Pippercross风格和全段排气，而连排气歧管也沿用原装直径形式相同的4出一式样。保持原车特性，而与之配合的，是一条与原装排气直径相同，仅按照原装位置弯折后由车尾伸出的“直通”中尾段，这样做的目的在于，利用“直通”改善排气效率的基础上，又不至于过多地损失排气回压，影响“吸缀”效果。而发动机本身，则维持着标准的原装形式。

 


四出一不锈钢排气歧管比原装铸铁产品重量轻 且内壁更加光滑

 


车尾伸出的直通排气管无论从外观还是到声浪都很有CCC千六组赛车的味道。

我们可以看到通常都会改装的火花塞和高压线以及点火线圈都是原装产品